如何将外控变量空调压缩机更换为固定排量压缩机
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本文向您展示了一种用固定位移压缩机（FDC）在汽车空调系统中更换外部控制的可变排量压缩机（ECVDC）的方法，同时保持原始EDVDC系统的一些良好特征。这些良好的功能包括：
- 当发动机过载时，应关闭压缩机，减轻发动机负荷。
- 当发动机的温度达到发动机开始过热的关键点时，关闭压缩机。关闭压缩机允许冷凝器冷却，从而从冷却系统中除去一定量的热量。
在您阅读本文的其余部分之前，我建议您阅读我的另一篇文章ECVDC的背景信息．
如果您的AC使用频繁，您可能需要将ECVDC替换为FDC
原来的空调系统通常是最好的，因为它的平稳运行和燃料经济。在配备了FDC的汽车中，与原始的ECVDC不同，当压缩机启动或断开时，您将会听到恼人的咔哒声，伴随着发动机喘振或发动机弯曲。
但是，如果你有这样的情况，例如，例如，用于出租车服务或其他商业用途的汽车队伍，汽车及其空调系统大部分时间都在运行，而且因此而经历A / C压缩机故障延长操作，您可能会考虑用FDC取代ECVDC。此外，FDC仅是ECVDC成本的一个/三。
如果你决定走这条路，我希望这篇文章能对你有所帮助。
将ECVDC更换为FDC
用FDC替换ECVDC涉及以下任务：
- 制造适配器支架，以便将新的FDC安装到发动机缸体上。
- 新压缩机的安装、空调系统的检漏和初始充液。
- 组装压缩机接口。这是一种电子模块，其将用于ECVDC的脉冲宽度调制（PWM）信号转换为适合于FDC的两个状态信号（上或OFF）。
- 安装压缩机接口模块，并做了一点接线修改。
- 系统的测试和校准。
步骤1:制作适配器支架
不同的汽车需要不同的适配器支架。制造适配器支架是一项纯粹的机械工作，应该不难。这里不介绍如何制作支架。
第2步：安装新的压缩机
安装压缩机的主要任务如下:
- 对高压和低压软管配件进行改造，使其与新压缩机的相应端口相匹配。
- 安装压缩机。
- 放入适量的油，吸尘和A / C系统的初始充电。
第3步：组装压缩机接口
提醒:这里需要一点电子知识。
压缩机接口电路如图1所示。
图1压缩机接口示意图
电路描述
参考图1，存在在虚线框架中封闭的电路组件。这些是将在遵循的线路中描述的子电路。
- 框架1：该电源是矫枉过正。我们本可以使用较低的电源电压调节器，但有意地完成，以最小化来自调节器的热量。
- 第二帧:这是隔离电路。光耦PC817将接口电路与空调电子控制单元(我们从电动控制阀获得的)的噪声PWM信号隔离开来。晶体管2N3904处于发射极-跟随器的结构中，起到高阻抗缓冲器的作用。
- 第3帧:这是低通滤波器，将PWM信号转换为模拟信号。
- 第4帧:前半部U2 (LM358)作为低通滤波器的缓冲放大器。
- 框架5：U2的下半部分用作比较器，当U2的销5处的电压高于Trimpot R5上的阈值电压时，该比较器。R7和R8的组合是具有a的滞后电路1.5VVolts的窗口。当A / C控制台处的A / C交换机关闭时，PWM信号的占空比逐渐减小几秒钟，直到其消失。然而，减小速率不是恒定的，而是在我的情况下在该切换期间波动。这导致U2的销1的电压输出的相应波动，这又导致晶体管2n2222的开关，因为销5处的电压在Trimpot R5上交叉参考电压。这也使继电器接通和断开，这反过来是通电和断电压缩机离合器。这是通过压缩机的“Click-Clack”声音所证明的。在我的情况下，我观察到，在切换周期期间引脚5的最大电压波动为0.8伏。将滞后窗口设置为1.5伏特完全解决了问题。
- 帧6:Trimpot R5允许我们调整LM358引脚6的参考电压。确保压缩机打开只有当电子控制单元(EECU或/ C ECU的可能,根据汽车模型)计划是“上”,我将参考电压从75%到65%的电压在销1 A / C时。
此压缩机接口非常稳定可靠。我已经在我的单位使用这个六年了，现在没有任何问题。
零件布局及线路板
下面的图2显示了您可以使用的零件布局和印刷电路板（PCB）模式。这是从上面看到的接口模块。黄色图像是电路板顶部的电子元件（彩色黑色）。蓝色的那些是板后部的铜轨迹，紫色是焊盘，也在板后部。
图两部分的布局
在原始设计中，继电器安装在电路板上，但由于它产生的热量，它最终放置在压缩机接口模块外部。电源也超大，因为相同的目的是最小化接口模块的加热。见图3。
图3原稿压缩机接口模块（中继所取出）
零件清单
第4步：用接线修改安装压缩机接口
在压缩机接口的组装完成后，现在是时候进行必要的接线修改。以下是步骤：
步骤4
从旧压缩机中卸下电动控制阀（ECV）并将其安装在干燥的位置，并且控制电缆的连接器仍然可以插入ECV的连接器（见图4）。
图4可能的ECV位置
ECV将作为控制单元的虚拟负载。这样做是为了使汽车的发动机电子控制单元(EECU)和空调电子控制单元(A/C ECU)认为原来的压缩机(ECVDC)仍然在原地，从而继续执行它们的重要协调功能，其中包括:
- 当发动机超载以释放发动机容量时，关闭压缩机。
- 当发动机温度达到临界点，发动机开始过热时，关闭压缩机(关闭压缩机使冷凝器冷却，从而从散热器水箱中带走一些热量)。
步骤4 b
从ECV信号线运行电线到压缩机接口的PWM输入端子。以下是确定ECV信号线的可能方法：
- 请参阅您的汽车接线图如果可用。
- 示波器的方法。将示波器的接地探头连接到汽车的车身(或任何与汽车接地相连的点)，然后在ECV端子或电线上逐个探头。有脉冲信号的是信号线。
- 试错法。当所有其他任务都完成后，就在系统测试之前，尝试从压缩机接口的PWM输入端连接到ECV侧的任何一根PWM线，然后进行测试。如果系统不工作，试试另一条线。压缩机接口输入阻抗很高，无需担心对ECU造成损坏。只是要确保ECV的两根电线没有短路。
步骤4 c
将压缩机接口的正电源端子连接到一个12v的电源，该电源只有在点火“ON”时才会发热，通过250ma保险丝。点火开关的IG2导线是一个很好的连接点。负极接地。
步骤4 d
安装驱动新压缩机离合器线圈的继电器。将飞轮二极管安装在继电器的线圈端子上。将继电器端子连接到压缩机接口输出的正极上，二极管的负极接在继电器端子上。所述二极管的正端，到接口的负端输出。连接一个输出端子到一个12V电源，只有在点火时才会发热。将另一端连接到新压缩机的离合器线圈上。
步骤5:测试和校准系统
- 检查所有与本项目有关的机械和电气装置。
- 通过如下方法校准压缩机接口:
- 运行发动机并打开A / C。
- 测量U2的pin5和pin6处的电压(参见图1)。
- 调整Trimpot R5，使得引脚6处的电压约为销5的电压的约75％。
- 用制冷剂完成A / C系统的充电。
- 通过检查发动机过载时压缩机是否关闭来测试计算机接口的功能。超载引擎的方法有很多种，但我认为这是最简单的。只要突然加速就行了。您应该听到咔哒一声，说明压缩机离合器已脱离。短暂延迟后，压缩机应重新开启。如果是这样，任务就完成了。如果不是，通过调整微调器R5降低一点参考电压(如上面项目3)，然后再次测试。
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