《锁:为什么英菲尼迪不被当作豪华汽车公司》(The Lockup: Why Infiniti Isn't Seriously as a Luxury Car Company)
约书亚是一个自封的驾驶上帝，拥有强大的动力竞速游戏等级。
介绍
1989年，日本想在豪华车的繁荣中分得一杯羹，因此为了应对宝马和梅赛德斯-奔驰，日产推出了英菲尼迪。英菲尼迪希望通过注入活力的性能和额外的豪华内容，使其汽车获得高端地位。至少这是应该发生的。英菲尼迪的汽车仍然很大程度上依赖于他们的母公司日产汽车，所以混合在舒适，风格和性能应该不是问题。问题是，28年后，英菲尼迪继续生产时尚舒适的汽车和suv，但性能部分明显缺乏。
缺点:围困
英菲尼迪的垮台发生在2010-2014年左右。这是确切的点，宝马完全致力于混合豪华和性能的铲子。这个行业再也不一样了。保时捷(Porsche)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)以及某种程度上的雷克萨斯(Lexus)迅速反弹，纷纷效仿。对于那些不太明白到底发生了什么事的人，我将解释一下。
此前，宝马一直都是豪华车，只有少数几款高性能车。但是在2010年，宝马开始用越来越多的M性能部门的车填充他们的阵容，真正证明了M是赛车运动中最强大的字母。“终极驾驶机器”并没有完成，而在2017年的今天，正是因为有了宝马，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)才会满员，也正是因为有了宝马，凯迪拉克(Cadillac)、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)、雷克萨斯(Lexus)、林肯(Lincoln)和沃尔沃(Volvo)等品牌才会经历品牌复兴，变得更好。那么英菲尼迪在哪里?这个问题的答案只是潜伏在自我困惑和失去的身份感中。
为什么缺乏努力?
约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)用三句话概括了英菲尼迪的主要问题。
英菲尼迪已经失去了其作为性能豪华部门的身份。这不仅仅是我想让英菲尼迪成为雷克萨斯那样的公司，而是英菲尼迪给自己贴上的标签。而英菲尼迪似乎并不需要速度。是的，像IPL这样的车确实存在，但那只是一个外部包装。还有现在的Q50/Q60红色跑车，这是朝着正确的方向迈出的一步，但如果把它们都加进去，奥迪S4或宝马340i M-Sport也一样快，价格也一样高，内饰更好，惠普(HP)更少。说到惠普的规格，英菲尼迪Q50 3.0T Sport应该是与上述奥迪和宝马竞争的实际平衡水平。红色运动应该瞄准宝马M3。但更不用说，这是一场单方面的屠杀，无论是统计数据，价格，还是实用性，都对m3有利。
英菲尼迪没有提供一个坚实的选择来承担全尺寸豪华车市场。Q70是存在的，但是生活和存在之间是有区别的，对吗?说到Q70，它还不确定它是想成为一辆全尺寸车还是一辆轿车。坦率地说，它在这两方面都失败了。无论从哪方面看，它都是一辆笨重的汽车。最好的说法是，它自己感觉不舒服。说到suv，总有一些地方出了问题。英菲尼迪不接受这项运动的运动表现阵容。他们不断地在那个方向上挑逗，但从来没有最终通过。
利益冲突?
但是，为什么英菲尼迪在制造汽车方面如此困难呢?他们有豪华的部分，但就制造一辆你不介意驾驶的车而言，啊，这是一个正在进行的工作。在我看来，这是公司内部经常出现的问题。无论是董事会或高层否定一个想法，还是公司只是没有以正确的方式做某事，在做事的方式上存在分歧。当你意识到英菲尼迪(Infiniti ounce)由塞巴斯蒂安•维特尔(Sebastian Vettel)担任性能主管时，你就会更加困惑了。英菲尼迪的东家日产(Nissan)生产Fairlady Z (370Z)和Godzilla (GT-R)，并拥有NISMO性能部门。那么为什么英菲尼迪不能开发出一款好车呢?坦白说，这对我来说没有意义，我也想不出一个好的理由。但这也有可取之处。
从大局来看，英菲尼迪只是大白鲨海里的一只小鲨鱼。它们曾经赖以生存的鱼类长期进化而来，但并不完全是顶级掠食者。根本不在食物链的顶端。即使它是一种具有潜在危险的鲨鱼，它仍然会被更大的鲨鱼猎杀。这就是英菲尼迪目前所处的现实。我不能谈论海外市场，但在美国，英菲尼迪并没有受到这个利基市场的顶级掠食者的重视。宝马(BMW)、奥迪(Audi)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的全球同行并不一定认为英菲尼迪是一个威胁。它表现在销售，比较测试，评论等方面。英菲尼迪几乎没有竞争力。当然，我说这还不够，我来证明一下。
英菲尼迪的劣势体现在销售数据上。让我们来比较一下英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰的行业领导者。下面的图表是英菲尼迪2014年到现在的销量和2014年到现在相对于梅赛德斯-奔驰的市场份额。2017年12月还没有结束，所以数字是not Available或N/A。蓝色代表2014年，红色代表2015年，橙色代表2016年，绿色代表2017年。
英菲尼迪2014年至今的市场销售和市场份额
梅赛德斯-奔驰2014年至今的市场销售和市场份额
这些图表显示，梅赛德斯以压倒性优势击败了英菲尼迪。但我们知道它是进来的。有趣的故事是这样的。英菲尼迪今年3月的最高销量为18266辆。接下来的两个是2016年12月，分别为18,198和15,093。在大多数情况下，英菲尼迪的平均销量在8-12之间。这是体面的。英菲尼迪不应该追求体面。但这三个异常只能被视为异常。或者，它们可以被视为希望。 Potential. But it's untapped and that's the sad reality. Infiniti may never grow into its own fully. But one can dream.
©2017 Joshua Nightshade
评论
约书亚茄属植物(作家)2020年8月25日，纽约:
且不说雷诺-日产的合并，这是一个观点问题，有事实证明它既帮助了又没有帮助，我就简单地谈谈你的第一点。你是对的，宝马总是包含豪华和运动，但这不是每个模型的情况。此外，在2010年之前，并不是所有的宝马车型都有指定的m版。因此，我在文章中说，“这正是宝马完全致力于在SPADES中混合豪华和性能的原因!”汽车行业，尤其是豪华汽车行业，竞争非常激烈。英菲尼迪没能跟上。
威廉·塞拉诺小2020年8月12日:
废话。宝马一直以来都是豪华车和运动车的制造商。
英菲尼迪在法国与日产的合并毁了它
