汽车电压降测试

Dan Ferrell写了关于DO-IT你自己的汽车维修和修理。他在自动化和控制技术方面拥有认证。

电压降（或电压损耗）测试是一个很好的诊断技能，您可以用来处理许多汽车电气问题。

随着时间的推移，电气设备磨损，电接点、端子和电线可能会腐蚀、松动或断裂，引入不必要的电阻，阻止电路正常工作。或。

有问题的电路的目视检查很少为您提供许多故障排除信息。甚至更多，标准电压或电阻检查可能无法透露任何错误，使您浪费时间和频繁的金钱。这就是为什么电压下降测试应该是禁止电气问题的主要工具之一。完成正确，该测试可以告诉您电路是否落下的电压比它应该更加电压。

本指南会告诉您电压降测试可以揭示的电压测试，如何使用它，并为您提供实际用途。此外，您将找到如何将复杂电路转换为简单的电路，以进行测试目的和少数有用的提示。所以在几分钟后，您将准备好使用这个新技能数字万用表（DMM）。

让我们看看实际中的电压降意味着什么，这样你就能知道你车里的电路里发生了什么。

一、电压下降能揭示什么

电压降测试基本上意味着检查导线，连接器，紧固件，组件和端子中异常高（或不需要的）电阻。电阻不差。事实上，您需要某种形式的阻力，以便正常工作。

电路的目的可以是操作灯泡，传感器，致动器，风扇或任何其他适当的汽车电气设备。这些设备中的每一个代表电路中的电阻（丢弃）电压以使用电流来执行其作业。这是良好的阻力。

然而，腐蚀性，松动，燃烧或断裂或断线也引入了电路中的一些电阻。但这是不必要的阻力（电压降），因为它可以防止某些或所有电流到达其预期目的地，导致电路中的负载根本不良操作。不需要的电阻是电压下降测试之后。

2如何使用电压降测试

我们将使用上面所示的简单图来说明您在电压降测试期间关注的电路中的点。

电路的目的在图1 a是照亮灯（它可能是任何其他负载）。该电路具有保险丝，用于保护和开关打开和关闭灯。

让我们假设我们电路中的灯泡暗淡。换句话说，全电流未到达灯泡。因此，除了灯之外，电路中的一些其他不需要的电阻是滴电压和“窃取”电流。所以我们需要找到它。

1。首先，我们需要检查系统电压。打开头灯一分钟。然后关闭它们并将DMM电压表连接到电池上。在12.6V或更长时间，您的电池充满电;在12.4V时，电池充电为75％;在12.3V时，电池充电30％。如果较低的读数比12.4V更低，请在继续测试之前为电池充电。

2。现在，我们开始发动机并让它闲置。然后，我们打开开关以激活灯的电路。

3.接下来，我们检查电路的电源侧的电压降。所以我们将电压表横跨点连接（一种）和点（b）（正电池柱到灯连接器）。仪表在电路的电源侧读取大约0.10电压降。这是一个预期的阅读。所以我们假设电路的这一侧应该像它一样工作。

4。现在我们移动到电路的地面。我们触摸我们的电压表横跨点线（F）和（C）（负电池柱到灯连接器）。仪表读取0.80的电压降。任何高于0.2V或0.3V的东西（因为我们考虑到开关的电压降，否则0.1V）表示电路中存在一些不需要的电阻。

好的。因此，我们的电压测试表明，在电路的接地侧某处有一些不需要的电阻(电压损失)。现在我们需要确定电路的接地端电压下降的位置。

笔记：这里要记住的一件事是，任何汽车电路的接地端不应该接收任何电压(或接近0，因为电线和终端电阻)。电路中的负载需要消耗电池的总电压才能正常工作。例如，如果我们的样品电路工作正常，用电压表从点开始测量（一种）到目前为止（C）应给我们读取高于13 VDC的电压下降，发动机在空闲时，因为灯泡（我们电路中唯一的负载）将消耗（掉落）总电池电压。

5。为了确定不需要的电阻，我们在每个连接处进行压降测试(如图所示)图1 - c，在电路的接地端（包括开关，负载和电池连接）的“连接电压降”下）下方。我们还在连接器之间测试每个电线，如图所示图1 b，在“线电压下降检查”下（当检查电线时，在电压表在每端连接电压时擦拭电线以检查内部打开，并在视觉上检查沿电线的绝缘，用于烧伤或其他损坏的迹象）。

6。假设我们在连接时的电压降为0.6（e）开关，而不是预期的0.0V。这意味着开关连接的一部分具有一些腐蚀，连接松动，或者一些线股被破坏，只有少数仍然附着在连接器上，引入了不需要的电阻。

因此，我们发现电路的一部分导致我们的灯（或装载）工作不佳。我们修复了问题，现在我们的灯正常工作。

III。将电压降测试应用于常见的汽车问题

好了，是时候对一个常见的汽车电气问题进行电压降测试了。我们将在启动电机电路上做一个电压降，因为电机需要大量的电流(超过100安培)来运行，一点不需要的电阻(如腐蚀或松动的终端或连接)很容易扰乱电路运行。

让我们假设今天早上你跳进车里，转动点火钥匙点燃了引擎，你听到的不是引擎启动时通常发出的隆隆声，而是一种格格的声音。通常，这是到达起动电机的电流不足的症状。

电压降测试最好的部分是，你不需要断开任何东西(尽管你仍然可能很难到达你想要测试的电路中的每一个连接)。

a）测试起动电机电路

如上所述，使用电压降测试，您正在寻找具有异常高阻的连接或组件。

测试电源侧

继续初学电路测试（参见上面的图2）：

1。首先，关闭点火系统或燃油泵，以防止发动机启动。要使点火系统失效，如果您有分电器，请拔出连接到分电器盖中心的粗电线，并使用跳线将电线连接到发动机上的金属部件上。否则，您可以拆卸燃油泵保险丝。

2。现在，检查电池。将数字电压表设置为20V在直流伏柱上。将仪表红色导致正电池柱和黑色导致负电池柱。曲柄发动机。您的仪表应读取9.5V或更高，否则，对电池充电并再次测试。

3.现在在起动电路的电源侧取出电压掉读数。将红色仪表探头触摸到正电池柱（而不是电线），并将黑色仪表探头触摸到起动电机上的电池端子螺柱（不是电线）。虽然助手曲柄发动机5秒钟，但保持导线连接，看到电压表读数，然后停止发动机。

笔记：让起动电机在曲柄之间休息约30秒以防止磨损或燃烧电机。

4。在0.5伏的电源侧的电压降读数意味着在电路的电源侧具有一些不需要的电阻。检查每个连接和电缆，在正电池柱和起动电机电池端子柱之间，如图所示图1 b和图1 - c，同时起动发动机。

测试地面

1。为了检查起动电路的接地侧的电压降，将黑色仪表导致负电池柱，红色仪表导致发动机曲柄的起动电机外壳。

2。高于0.3伏的电压降意味着您在电路的地面具有一些不需要的电阻。检查起动电机是否正确安装，安装螺栓紧固，并且在起动电机外壳和发动机之间没有油脂或污垢。您的电机外壳是接地连接，在安装过程中应与发动机块相当接触。起动器电机壳体和发动机之间的电压降读数应为0.1V或更小。还要检查负电池电缆的连接，如图所示图1 b和图1 - c在起动发动机时，电池负极贴在身体线连接;并且，如有必要，发动机地面连接到身体。

如果您的功率和地面电压降测试都在规格范围内，您可能有一个坏的启动电机。再次检查你的发现:

1。将正电表探头连接到起动电机电池柱和黑色仪表探头到起动器电机盒。

2。发动引擎，检查你的电表。

3.如果您的阅读与电池电压测试完全相同，那么9.5V或更高，那么您的起动电机并不好。

电压降测试在连接时的高于0.1V，电线上0.2V，或为大多数开关的0.3V（在这种情况下，远程继电器或电磁阀），意味着太高的存在。检查腐蚀，脏或松动;断线在连接处或钢丝端之间的断线;或在开关，电磁阀或继电器内燃烧的触点。

“曲柄 - 无开始”和“无起动没有开始”条件是频繁的汽车启动系统问题，但请记住，电压下降测试在任何电路中都很重要，尤其是在涉及传感器的情况下，因为即使是少量的不需要的电压下降可以发送对汽车计算机的错误信号并转化为发动机性能问题。

b）测试交流发电机电路

另一个公共电压降测试是您可以在充电电路上执行的电压测试。当您似乎遇到电池或交流发电机时，此测试会派上用场。

*检查交流发电机电路的功率侧:

1。将红色电压表连接到交流发电机背面的交流发电机输出（电池连接器，B +）

2。将黑电码表连接到正电池柱。

3.启动发动机并打开前灯，鼓风机，无线电等附件（后窗脱窗器除外）。

4。将发动机速度提高到2000 rpm。

5。电压降应为0.5V或更低;否则，检查电路的各个连接和电线上的电压降，正如您在入门电路电压下降测试上的那样。

*检查交流发电机电路的地面：

1。连接您的黑色电压表通向交流发电机情况。

2。将红色电压表连接到电池负极。

3.随着2000 rpm的发动机运行，配件打开（后窗除霜器除外），您应该获得0.2V或更低的电压降;否则，检查电路的各个连接和电线上的电压降，正如您在入门电路电压下降测试上的那样。

IV。电压降测试提示

在进行电压下降测试时，请遵循以下重要提示：

• 确保您的电池充电并正常运行。
• 使你要测试的电路通电，使电流通过它。
• 从电路的地面一侧开始诊断，在那里不需要的电阻出现得更频繁。
• 通常，您可以预期电压下降0.0V，在电线端到端的大多数电气开关上，0.2V或更低，如果有必要，请咨询车辆维修手册）。
• 除非您正在处理起始，充电或任何其他高热电路，否则良好的经验法则是将0.2-0.3的电压降作为电路的电源或接地侧的标准损耗。然而，一些制造商建议0.1电压下降或更少，特别是对于具有计算机控制部件（发射相关传感器，执行器）的电路，作为理想的极限。更高的电压降可能导致组件不规律地行事或变得不起作用。
• 确保您需要诊断的电路具有该电路的正确电线尺寸。使用不正确的电线计可能导致显着的电压降。

V.测试复杂的汽车电气电路

示出的示例电路图1是一个简单的串联电路。大多数情况下，您将处理串并联电路。但是不要害怕，在测试电压降时，你可以把复杂的电路变成简单的电路。

首先，让我们简要介绍什么系列和并行电路。

1.串联电路

图3-a在上面的原理图中就是所谓的串联电路。简单地说，电路中的所有设备共用一条电气线路或支路来操作。串联电路有它自己的规则。最重要的两个是:

• 每个组件（负载）将产生一定量的电压降，具体取决于该组件引入电路的电阻量。
• 整个电路的电流值(安培)是相同的。

2.并行电路

图3-B在上面的示意图中是所谓的并联电路。这简单意味着电路被分成两个或多个分支。每个分支可以具有连接到它的一个或多个负载（组件）。就像系列电路一样，它有自己的规则。两个最重要的：

• 负载上的电压降保持不变。
• 每个分支中的电流值（电压）根据每个分支中的电阻而变化。

无论您是处理系列还是并联电路，电路中的负载都会消耗该电路的总电压，就像我们看到简单的电路一样图1。

正如我们上面提到的那样，您将处理的大多数汽车电路将由结合串联和并联频道的电路组成。但是，无论您正在处理的电路如何，您都可以通过将电路打入小型串联电路来使电压降低。例如：

• 首先，只要有可能，在您需要进行故障排除的电路的地面开始测试，然后启动电源侧。
• 适当地测试输入电压和参考电压（有关此信息，请参阅车辆维修手册）。
• 如有必要，请测试嫌疑人组件（请咨询您的车辆维修手册）。
• 为连接器链接到电路的连接器的电压降测试。
• 接下来，对连接到故障部件上的电线进行压降测试。
• 然后，电压丢弃测试连接到陷入困境部件的电线的另一端的连接器。
• 通过分支保持工作方式，因为访问连接器和组件允许。
• 跳转到电路中的其他组件和部分作为访问允许。

使用您正在故障排除的电路的接线图来定位属于您诊断的电路的组件和电线（您可以在您的特定车辆制作和型号的维修手册中找到汽车中最重要的电路的图表。购买一个便宜的售后车辆维修手册在线或在您当地的汽车零件商店）。

电压滴测试在处理不需要的高电阻时是一种出色的电气诊断技巧。使用它来测试电路，您可以看到灯泡，喇叭，起动电机，燃料泵，传感器，执行器，继电器，其他开关，电线和连接或所示的任何组件或电路的问题诊断故障代码（DTCS）存储在您的计算机内存中。无需拆下组件或断开线路，这种简单的电气测试有助于消除猜测工作和不必要的替代良好零件。

本文对提交人的知识最为准确而诚实。内容仅供参观或娱乐目的，并不能替代商业，财务，法律或技术问题的个人律师或专业建议。

问题和答案

问题：如何连接电压表以测试电压降？

回答：当检查电路的同一侧（任何电源或接地）时，红色引线进入电路的最正面侧，地面到相对。例如，如果要检查地面，例如，黑色仪表引线将朝向电池的地面（负）侧，红色导通到另一侧。检查电源侧时反转引线。

问题：如果在伏特滴测试期间会发生什么，电池上的负面触摸到交流发电机上的B +？

回答：如果你使用万用表，这就像读取开路电池电压。一根引线连接到电池的负极，另一根引线连接到连接到发电机的电线的另一端，电线来自电池。

问题：两个并联的2欧姆电阻的总电阻是多少?

回答：您应该比电路中最低值的电阻获得较低的值。