故障排除汽车空调系统(压力读数和更多)

迈克尔·托马斯,汽车和柴油技术员,麦格劳-希尔教科书的作者“卡车和拖车系统。”

为什么汽车的空调系统热空气吹?

典型的抱怨,当一辆车有空调的问题,空调吹热风。这种情况有几个可能的原因:

• 一个低的交流系统制冷剂
• 一个电气问题,防止压缩机打开
• 在系统内部的问题
• 加热器的问题/ AC控制

以来最常见的问题是缺少制冷剂,我们将开始,向您展示如何使用压力测量,找出你有多少制冷剂和正在发生的事情。然后我们将介绍一些可能出现的问题与系统的其他部分。

测量压力在给定温度对制冷剂的量进行评估

有一个系统中的压力和温度之间的关系。温度气压图可以用来比较制冷剂的压力在一个给定的温度。因为没有办法确切地知道有多少制冷剂在系统中,没有删除它和测量,我们将测量系统的压力在不同方面和比较的压力由于图表。

如何衡量静态压力

“静态压力”时测量系统没有运行。比较这个静态压力和环境温度测量系统中制冷剂的量。如果静态压强小于下面的图表所示,这可能说明低制冷剂容量;更高的压力比图表可能表明一个超载。

测量静态压力:

• 把一组规或恢复机器。
• 记录的压力。高——和下部的压力应该是平等的。
• 测量环境温度。

• 压力与温度气压图吗?

  1. 如果压力匹配下面的图表,这意味着制冷剂水平接近
  2. 如果压力低于图表中,制冷剂的水平很低。系统可能泄漏。
  3. 如果压力为零,这意味着系统在大气压力和有一个很大的泄漏。
  4. 如果压力高于图,系统充电或可能含有空气(非冷凝)。

检查泄漏

如果静态压力低,泄漏可能是礼物。使用较大的泄漏和染料的检漏机黑光灯对于较小的泄漏。确定制冷剂在勾搭一个恢复机器。

如何衡量运行系统压力

启动引擎和操作交流系统。执行目视检查压缩机是否正在运行。

1. 是一个交流时点击听到订婚吗?中心枢纽转变吗?
2. 观察压力表。下部的压力开始下降,高端压力开始上升?
3. 在系统运行一段时间后,提高约1500 rpm。
4. 系统应该是25到30 psi偏低和200 - 250 psi偏高。如果环境温度高于或低于正常(70到80°F)相应的压力将上升或下降。

如果低收入和高端的压力都是一样的吗?

如果没有改变从下部到高端压力(压力仍然相同):

• 仔细检查是否压缩机离合器订婚了。如果中心中心转动,压缩机不抽。
• 关掉引擎和旋转中心枢纽。有阻力吗?

压缩机可能是错误的。

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高于压力是什么意思?

高于正常压力的高低,使用正确的数量的制冷剂,可能意味着一个问题与空气流过冷凝器。

• 冷凝器或冷却风扇工作吗?
• 冷凝器有弯曲或肮脏的鳍吗?
• 有堵塞冷凝器内吗?

较低的高、低压力

什么低压力低和高双方的意思吗?

低于正常压力在高、低两方面,使用正确的数量的制冷剂,可能意味着有一个问题建立压力系统或过多的热量被移除的冷凝器。环境温度低吗?

与系统运行,将护舷覆盖前面的冷凝器,观察压力。

• 压力上升吗?压缩机可以构建的压力吗?如果不是,压缩机可能会磨损。
• 不断运行的冷却风扇吗?一个压力开关或传感器将会很糟糕。

更低的下部和更高的高端压力是什么意思?

这种情况通常意味着有一个限制的系统或TXV坍落度筒被阻塞或关闭。感觉的;有压力/温度下降在TXV或坍落度筒吗?

• 如果有下降,可能会有限制TXV或孔管。
• 如果没有下降,可能会有限制上游TXV或坍落度筒。遵循液相线回到冷凝器,看看你能感觉到压力/温度下降。

更高的下部和更低的高端压力是什么意思?

太多的制冷剂流入蒸发器。

• TXV卡打开或热灯泡不是传感温度正常。
• 坍落度筒有太大的开放或o形环密封坍落度筒的外面不密封。

如果系统压力是正常的,但是温暖的空气通风口吹?

有时候问题不是在制冷剂系统的一部分;你可能需要看看从空调系统的气流。

空调和加热器运行相同的盒子或充气通常在短跑。门控制气流的方向由电动鼓风机电动机。根据系统中,至少有三到四门控制电缆,真空驱动器或电子马达。

这些门都是:

• 热/冷温度的门。这扇门控制气流通过加热器核心的数量。交流(冷)操作期间,这扇门可能会迫使空气绕过加热器核心。当温度杆设置为热,强制所有的空气通过加热器核心利用发动机冷却液的热量来加热出租车。
• 新鲜空气/再通行门。这扇门选择空气是否来自外部或内部循环。再循环包房内的凉爽干燥的空气更容易保持凉爽的温度比冷却大量的热,潮湿的室外空气。通常一些外面的空气总是说让乘客舱加压,防止废气进入包房。
• 地板/通风/解冻门或门。这扇门或门的组合控制冷却或者加热空气。地板模式通常是为加热器操作,因为热量增加。通气模式出dash交流操作的中心。流的dash用于解冻挡风玻璃在寒冷的天气。可能还有地板/通风或地板/解冻的组合来适应不同的情况。

两个气流设计:有或没有一个热水阀

有两种基本气流的设计:

1. 所有的气流经过蒸发器和加热器的核心。热水出水阀关闭热冷却剂的流量通过加热器核心交流操作期间。如果这个阀不近,交流冷空气将加热器加热的核心。如果阀门棒关闭,没有热量。结果是热空气通风口。在除霜模式,空气将由蒸发器加热脱水热干燥的空气加热器核心的挡风玻璃。
2. 气流经过蒸发器和一扇门指导周围的空气通过加热器核心或加热器核心由热到冷的选择器。AC冷操作期间,“混合门”路线加热器核心周围的冷空气。在高温操作期间,所有的空气经过蒸发器和加热器核心。设置温度时,空气通过加热器核心的一部分。不需要热水出水阀,因为在凉爽的气流模式门关闭加热器核心。

当空气通过蒸发器和加热器核心在上面示例1中,用热水出水阀关闭热水加热器的核心。这些可以缆索操作式热水阀门,气动或电动螺线管操作。

门控制和执行机构

一系列的门控制气流通过加热器框或充气。控制这些门各种执行机构使用,如:

• 手动缆索操作式门已经存在很长时间了。电缆连接杠杆的缓冲控制门。当杆来回移动,就像热/冷杆,门从一个位置移动到另一个地方。通常移动杆迅速从一个极端到另一个导致声音捶门停止。热/冷门控制气流或通过加热器控制。电缆出现或调整不当通常会怎么了这种风格的控制。
• 真空操纵执行机构用于汽车和轻型卡车,使用汽油引擎行动中的真空膜片是连接到门。yabo2021年欧洲杯控制移动,听到嘶嘶的声音。真空泄漏这种类型的控制是最大的问题。如果真空供应断开连接,控制通常默认将空气在挡风玻璃上。柴油发动机轻型卡车使用vacuum-coyabo2021年欧洲杯ntrolled皮带驱动系统用电动或供应真空泵真空。
• 气动执行机构操作类似于真空类型,除了卡车的空气系统是用于移动致动器膜片压力。发出嘶嘶声冲刺下可以从泄漏致动器或连接。
• 电子执行器用一个电动马达位置的门。这些电动机通常有一个传感器在允许系统知道门的位置。当控制移动,一个小电机buzz通常可以被听到。

服务提示:一个常见的问题与所有驱动器类型是回形针,钢笔、钥匙和其他外国对象从dash除冰装置喷口陷入和干扰的加热器框门。这些对象也可以剔除门致动器连接杆。

一个肮脏的小屋过滤器可以让你觉得有问题的交流

今天许多车辆有一个小屋过滤器来过滤传入的空气从外面。过滤器从一辆车看起来就像一个小的空气过滤器。通常一个访问面板剪辑在或螺栓在更换过滤器。过滤器可能坐落在破折号或加热器盒子在发动机舱内。这个过滤器常常被忽视,直到完全堵住,并允许气流进入出租车很少。

如果机舱过滤器脏,结果将是低气流。这可能导致交流或加热器输出减少。如果这种低气流不能保持汽车凉爽或温暖,这个问题可能会错误地归咎于加热器或交流表现不佳。

一个肮脏的蒸发器可以限制冷却

冷却,空气在蒸发器自由流动。如果污垢,模糊,树叶或塑料袋覆盖蒸发器的表面,气流将减少冷却能力。与插小屋过滤器一样,居住者会抱怨缺乏冷却即使交流系统本身并没有错。

其他文章交流操作和服务

你会发现这里有两个同伴文章有用如果你修理空调系统。

空调(AC)系统操作与TXV或坍落度筒。解释了两种基本类型的空调系统在汽车和卡车工作(热力膨胀阀和固定节流孔管)。yabo2021年欧洲杯解释了不同的制冷剂和冷冻油,是兼容的。

维修汽车空调系统和更换组件。解释如何充电系统,如何恢复制冷剂,以及如何取代交流组件。

本文是准确的和真实的作者的知识。内容仅供信息或娱乐的目的,不能代替个人法律顾问或专业建议在商业、金融、法律或技术问题。

问题&答案

问题:如果静态压强不公平。50 psi低压和高压180 psi与外部75 f的温度,这是什么意思对交流系统的诊断?

答:与系统不运行的压力应该平衡通过坍落度筒或H-block。当你关闭交流你听到嘶嘶的声音。我认为有问题的指标。当系统运行时,仪表两个移动吗?

问题:你怎么告诉如果冷凝器限制吗?

答:的温度。热,冷是限制。通常,高是高和低很低。

问题:我有一个2008辆Rav4。两次我试图交流系统适当的压力。当达到适当的压力,通风口吹热风和压缩机滴。当我减少高压侧PSG踢回到压缩机,空气是冷的但不是很好。可能hi压力开关吗?

答:1日我们不向压力,该系统在磅或公斤的能力。系统必须在充电之前撤离。

问题:我有一个1998年摩纳哥房车。我准备疏散系统增加134。它不会采取任何和我有压缩机离合器与热线。两个指标都是阅读零。我想一个坏压缩机这是正确的或别的东西吗?

答:听起来像仪表不连接。这是你不能添加制冷剂的原因。

问题:当我尝试连接偏低的耦合器,它给了我一个80 - 100 psi的阅读也不保持安全。是什么让耦合器不保持安全?

答:错误或损坏耦合器将我的猜测。

问题:我最近更换空调压缩机、干燥机冷凝器,膨胀阀在我前面2006年道奇杜兰戈州,我的空调压缩机离合器不完全参与和尖叫。我的下一步应该是什么?2006年道奇杜兰戈slt 4.7 l前后ac。

答:3件物品检查

1。离合器片板之间的气隙和滑轮规格。

2。在压缩机电压,应该12 v

3所示。电压下降+或-交流电路,坏连接或腐蚀(在保险丝的底部面板)造成电压降。

问题:在压力测试期间,偏低是54和高边去了150,然后降至80 psi ?

答:因为我不知道你的系统,我猜。听起来像是坏压缩机或坏H-block。

问题:2020年野马空气当它想要工作。高边阅读是正常的但低端立刻盯住规并没有动。没有任何东西在这里了解正常高但高低端。可能的罪魁祸首是什么?

答:2020年野马应该R1234yf制冷剂。低侧压力由H-block控制。

问题:当我的车正在运行,偏低的阅读在大约50 psi,有时负压波动。高压侧阅读在100 psi停滞不前。很不好的空气被吹出。环境温度30摄氏度。可能会出现什么问题?

答:没有足够的信息。但高边是极低的。如果系统正确地指控似乎压缩机不工作达到标准。

问题:我有一个1998郊区后方a / c。压力30 psi偏低和165 psi高。它冷却到45在前面和60在后面。压缩机离合器保持接触和压力读数保持不变。它有一个新的压缩机,坍落度筒和蓄电池。这个问题之前更换这些部件。之前我把真空系统上充电。任何想法吗?

答:通常,问题是逆转。后交流使用TXV / H-Block,这听起来像是阀不工作。系统与后方ac持有更多的制冷剂,通常约3.8磅。应该标记在散热器的支持。

问题:我指控A / C系统。出租车里面的空气是50度。低计读数40 psi。高压侧规阅读零,但出租车是很酷。我开车在大约一个小时与外部温度88度。高的一方是什么?

答:系统不能零偏高。必须有一个高压侧耦合器连接问题。该系统应冷却至40度。

问题:我不能关掉我的a / c。当它打开它伟大的工作。当我关掉它还吹半清凉的空气。开关是正常的。压缩机离合器可以部分粘?汽车是2006年现代口音。

答:如果离合器有电源关闭后,交流继电器可能会困在。

问题:什么是错误的,当你的a / c在延迟部分低侧规?

答:这意味着你的低侧压力高于150 psi。系统必须充电有某种联系或你的指标是错误的。

问题:我的车读30 psi偏低闲置和高边读70 - 75 psi……没有冷却效果…静压是50 psi……环境温度是30.摄氏度…是我的不仅是交流?

答:听起来总额。泄漏?

问题:高的侧压力很低的原因是什么?我有一个1955年的福特a / C和复古的空气是冷的但当我检查它的a / C压力是30/110和外部温度85度。是正常的吗?

答:我认为这是一个R12系统转换为R134a。较低的高压侧压力可能来自一个总额系统和TXV保持低30 PSI。旧的系统用窥镜的系统。发现眼前玻璃和观察制冷剂流在系统运行时。如果看到玻璃透明液体系统是完全充电。如果它看起来泡沫或泡沫系统总额或污染的空气。因为它确实很酷,我会认为这是接近被起诉。

问题:汽车前后AC,前面只吹冷如果后面是?

答:压缩机是否只踢前面的交流吗?如果不是交流控制问题。

问题:我有一个2012年大众帕萨特,我取代了压缩机、冷凝器、干燥器、膨胀阀。正确的制冷剂规格的575克。当我打开空调将吹凉风一分钟然后高压侧和低侧压力降至接近于零,压缩机将制冷剂吹出减压?有什么建议吗?

答:从来没见过这个。听起来像一个堵塞高边行压缩机排出奥尔特。

问题:我有2010日产Altima改变压缩机、膨胀阀、冷凝器和开关。我用吸尘器吸尘系统,把新型制冷剂。它的工作原理,但第二天不工作。我做了2次,在低和高压力?

答:听起来你有一个泄漏。这是一个猜不知道静态压力。

问题:我有一个1996年道奇公羊柴油。低压力是正常的,但高压非常高。为什么我的道奇交流压力是如此不同?

答:听起来像可怜的气流在冷凝器。冷却风扇问题,插入或堵塞冷凝器是可能的原因。

问题:2000 A / C压缩机抓住我的黄土。我必须带旁路。我的机械师说,任何绕过带仍将使用滑轮或通过压缩机皮带轮的面积。这说得通吗?他们为什么要叫它绕过带如果是这样吗?

答:如果压缩机抓住,滑轮仍应。如果抓住了滑轮,滑轮不会因为更换轴承了。通常,使用带没有交流,您需要删除压缩机好像没有交流。

问题:为什么ac切断我每次转弯吗?

答:电脑感觉额外的负载增加动力转向和关闭电源,直到负载降低。通常用于小型发动机。

问题:我有一个2013年的GMC育空XL,偏低读10 psi和高边读70 psi在压缩机离合器订婚了,低氟利昂吗?

答:听起来像它。负责与染料,用黑光灯重新测试。