如何测试坏的催化转化器

丹·法瑞尔写关于diy汽车保养和维修的文章。他拥有自动化和控制技术方面的认证。

催化转化器坏的迹象

通常，当催化转换器遇到麻烦时，检查引擎灯(CEL)会来提醒你。计算机可能会在内存中存储故障代码(如P0420到P0423)。故障代码并不一定意味着需要更换昂贵的转换器;在你做决定之前，你需要做一些故障排除。

这些可能是催化转化器不好的迹象:

• 引擎失去动力。
• 发动机怠速时熄火。
• 一股臭鸡蛋的气味弥漫在汽车周围。
• 你听到车下面发出咔嗒咔嗒的声音。

当转换器失去效率、内部衬底解体、外壳部分受到限制或转换器堵塞时，就会出现这些症状。

催化转化器的作用是什么?

催化转化器可减少下列有害废气排放:

• 碳氢化合物(HC)
• 一氧化碳(CO)(双向变换器)
• 氮氧化物(NOx)(三路转炉)

在正常运行过程中，转换器可能会因老化而失效，失去催化排放的能力。但这种情况很少见。大多数催化转化器的寿命都比发动机长。

如果转化器损坏，更常见的原因是发动机性能问题(失火，丰富的空气-燃料混合物)或其他严重的问题，使污染物(冷却剂和发动机油)到达排气系统。

不好的催化转化器很难诊断。但调查可能很值得。在您将汽车送到商店或决定更换一个可能很好的转换器之前，以下一系列测试将帮助您使用一些特殊但便宜的工具对该单元进行故障排除。

定位转换器(s)

催化转化器位于排气歧管和消声器之间。转化器看起来像一个两端各连接一根管子的小消声器。

取决于你的车辆，你可能有一个或两个转换器。此外，许多克莱斯勒和三菱车型使用一个微型转换器之间的排气歧管和主催化转换器。较小的转化器升温快，所以一旦冷引擎启动，它就开始减少排放。

要找到转换器，如有必要，检查海恩斯的汽车维修手册为您特殊的制造和型号。

对转换器进行故障排除:四个测试

要确定催化转换器是否堵塞或失去效率，请应用以下四个测试。对于某些测试，你需要一个特殊的工具，你可以在大多数汽车配件商店或网上找到。

应用两种或两种以上的测试来证实你的发现。

1.转换器限制:真空测试

排气系统的限制会导致发动机功率损失，但也会导致许多其他问题。如果您怀疑是一个堵塞的转换器，您需要测试系统。这个测试需要一个真空计;如果你没有，考虑买一个。真空计是一种有用的诊断工具，可以在其他维修项目中派上用场。

1. 将变速器设置为停车(自动)或空挡(手动)，并应用驻车制动。
2. 断开制动动力助推器上的真空软管，并将真空表连接到软管或另一个直接进气歧管端口。
3. 启动发动机，让它空转约15 - 20分钟，使其达到工作温度。
4. 在空闲时，真空读数应该在18到22英寸汞柱(英寸汞)之间。
5. 增加并保持结束速度到3000rpm左右。真空读数应该会下降，但应该会在几秒钟内回到之前的水平;否则，很可能是排气系统堵塞了。继续下一步。
6. 重复测试，但这一次，将节流阀打开约4次，将发动机转速提高到约2500转/分钟。注意真空度读数与每一个节气门卡嗒。
7. 如果你看到仪表指针稳步下降到接近零，很可能催化转换器或消声器受到了限制。
8. 为了确认可能的限制，松开催化转化器后部的管道，让气体通过即可。
9. 重复步骤6。如果这一次真空没有大幅下降，你就会发现堵塞(回管或消音器)。否则，执行下一步。
10. 从转炉上松开集气管，让废气通过即可。
11. 重复步骤6，并记下你的真空读数。如果您的真空读数显示正常的真空，转换器是限制或堵塞。

提示:一个快速测试受限催化转换器的方法

从总管或排气歧管上松开催化转换器。这使得气体可以通过。如果你注意到发动机性能有了改善，那你就做对了。如果有必要，您可以遵循相同的程序来测试一个可能的限制消声器。然而，在决定是否需要更换受限制的转换器或消声器之前，使用概述的一种或多种方法仔细检查您的发现。

2.转换器限制:背压测试

就像上面的真空测试一样，背压测试可以帮助您诊断排气系统堵塞，但这个测试是直接在排气系统上进行的，以检测堵塞的催化转换器或消声器或管道。

这个简单的测试需要一个背压计。你可以在当地的汽车配件商店或网上找到量具。

进行测试时，请拆卸氧气传感器(前面或后面)。有时，由于排气系统在高温下运行，导致传感器粘在其所安装的螺纹孔上，所以氧气传感器很难拆卸。(如果遇到此问题，请参考下面的“如何拔出卡住的氧气传感器”章节。)

1. 启动引擎，让它空转20分钟——或者开到高速公路上开20分钟，然后回到你的车库。
2. 找到并拆卸前面(催化前)氧传感器。你可能需要用一个地板千斤顶来抬高你的汽车，用几个千斤顶支架安全地支撑它，然后用几个木块挡住后轮。
3. 然后，在氧气传感器的位置上安装压力表。
4. 仪表就位后，启动发动机，并注意仪表压力读数。
5. 正常的反压应该接近零:最多3psi。
6. 当增加发动机转速到大约2500转/分，你应该得到一个压力读数之间1和3 psi。您的里程可能会有所不同，这取决于您的特定型号。然而，读数约8psi或更高意味着您正在处理一个堵塞的转换器，排气管，或消声器。
7. 如果需要测试回水管或消声器，请更换氧气传感器，取下催化剂监控器(后氧传感器)，安装回压表。
8. 重复步骤6。
9. 在怠速和较高的发动机转速下读取压力读数。
10. 如果此时背压正常，说明催化转化器堵塞;如果背压仍然很高，说明消声器或背管堵塞。

提示:如何松开卡住的氧气传感器

由于必须在高温下操作，氧气传感器往往会吸附在排气管或歧管上。这使得它们很难移除，因为强迫传感器松动会损坏boss线程。

如果你发现很难松开氧气传感器，请遵循以下步骤:

1. 在取下传感器前的几个小时，在传感器底座上涂一层高质量的渗透性油。
2. 如果时间允许，再涂抹几次，间隔一到两个小时。
3. 当你准备好取出传感器时，把车停在一个平坦的表面上，抬起你的车前部，如果你需要，用千斤顶安全地支撑它，以便接近或到达传感器。制动后轮并设置驻车制动。
4. 启动发动机，怠速约10分钟，以提高排气温度。这将有助于松开传感器。
5. 当开始对传感器本身工作时要小心:排气管和歧管此时会处于高温，你可能会严重烧伤你的皮肤。
6. 断开电池负极(黑色)电缆。
7. 拔下传感器电连接器，使用氧气传感器插座松开并拔出传感器。如果你没有插座，使用一个可以安全地抓住传感器的6点扳手。
8. 如果传感器仍然感觉卡住，只需逆时针转动传感器几度，直到你不能再转动它，然后涂抹渗透油，重新拧紧传感器。
9. 重复上一步，直到传感器松动。

3.催化剂效率:温度测试

当催化转化器的效率下降到适当停止催化废气的程度时，催化剂监控器(后氧传感器)将报告给计算机。

按照预先配置的程序，计算机将打开发动机检查灯(CEL)或故障指示灯(MIL)，并存储故障代码，通常为P0420到P0424。

不过，你可以用合适的厨房温度计来测试催化转换器的效率，或者更好的方法是像这样的红外线温度计(推荐)。

1. 启动发动机，让它空转约20分钟，使其达到工作温度。或者把你的车开到高速公路上，然后回家。
2. 在平坦的路面停车，将变速器设置为停车(自动)或空挡(手动)。
3. 我如果你不容易接触到催化转换器的前面或后面，用一个地板千斤顶抬起你的车，并在千斤顶支架上安全地支撑它。
4. 测量连接催化转换器前端的进气管的温度读数，并记录读数。
5. 然后，对连接催化转化器后部的出水管进行温度读数，并记录读数。

如果催化剂停止工作，前面的温度将与后面的温度大致相同或更高。

在一个好的催化转化器中，转化器的后部会比前部热20度以上。

提示:不要忽视检查引擎灯

在处理排放问题时，检查引擎灯(CEL)或故障指示灯(MIL)是您最好的朋友。这盏灯一亮，就检查故障代码。如果灯在闪烁，它是在警告你有故障，如果不修理的话会严重损坏你的转换器。不要忽视灯光。

4.催化剂衬底条件:抽头试验

颗粒式催化转化器使用涂有催化剂的小陶瓷珠。这些颗粒会因过热而分解并堵塞装置。

其他车辆使用“单片”转换器，“一种涂有催化剂的陶瓷蜂窝”。这个衬底牢牢地固定在转换器内部。但如果转炉受到道路上坚硬物体的直接撞击或在事故中，其基材可能会破裂或碎成碎片。此外，长时间在过热条件下操作会破坏内部结构。

要测试单片式转换器的物理条件，你可以使用橡胶锤，或一块布包裹的普通锤。

1. 抬起车辆的前部(如果需要进入转换器)，用千斤顶支架支撑它。
2. 用楔子夹住后轮，并用驻车制动。
3. 用橡胶锤轻敲转炉。
4. 如果它发出嘎嘎声，说明内部衬底坍塌了，需要更换转换器。

如何保护您的转换器

催化转化器是一种可靠和高效的车辆排放系统装置，可以比你的汽车发动机寿命更长。然而，发动机系统问题，缺乏适当的发动机维护，以及驾驶大部分短途旅行可能会对转换器的使用寿命造成损害。

污染——油、冷却剂或未燃烧的燃料从汽缸泄漏——也会破坏催化转换器。

为了避免转换器损坏，请遵循制造商对燃料、点火和排放系统的维护计划。此外，当出现以下问题时，进行必要的维修:

1. 修复任何系统问题，导致发动机正常运行，使用“丰富的”空气-燃料混合物。未燃烧的燃料会导致催化转化器过热，最终自我毁灭。
2. 更换旧的或污染的火花塞，这些火花塞会妨碍空气-燃料混合物的正常燃烧。
3. 修复因维护不善或部件故障引起的点火系统问题。
4. 使用燃油和油处理来对抗钢瓶内和阀门周围的碳堆积。这种积聚会导致机油泄漏进入燃烧室或压缩不良。
5. 修复汽缸垫圈的问题，使油或冷却剂泄漏到燃烧室。见下一节的线索泄漏到燃烧室。
6. 避免只驾驶短途(20分钟以下)，以防止催化转换器达到工作温度和燃烧积聚。如果有必要，每周在高速公路上开一次车，帮助转换器(和发动机油)燃烧积聚、污染和其他杂质。
7. 避免在汽缸失火的情况下驾驶。熄火让未燃烧的燃料通过催化转换器。
8. 不要让发动机在工作温度以下运转。这也将阻止转换器完成它的工作。发动机在工作温度以下运行的一个原因是恒温器卡住了。

燃烧室泄漏的迹象

通常情况下，你可以通过观察排气管冒出的烟来判断汽缸是否有严重的泄漏问题:

• 当发动机烧油时，你会看到蓝灰色的烟雾。
• 丰富的条件会产生黑烟。
• 冷却剂泄漏到燃烧室将导致浓厚的白烟(但不要混淆这与正常冷凝)。

虽然转换器会因老化而失效，但最常见的原因是未燃烧的燃料、污染(油或冷却剂)或过热。如果不能及时解决这些问题，催化剂就会烧成无用或堵塞。所以，尽快进行必要的修复。并且，为了帮助延长您的催化转换器的使用寿命，请按照您的汽车维修手册中描述的维护计划。

据作者所知，这篇文章准确而真实。内容仅供参考或娱乐之用，并不替代商业、金融、法律或技术方面的私人顾问或专业意见。

问题&答案

问题:如果我的车闻起来不是臭鸡蛋味，而是像本文描述的那样，那是催化转化器坏了还是消音器坏了?

答:如果发动机没有很大的动力，试着在猫之前松开总管。然后，拧紧管子，松开猫后。看看引擎性能是否有不同。

问题:我的故障指示灯是亮着的，但是当商店做诊断时，他们说我需要换催化转换器。我应该换新的吗?

答:你有过催化转化器坏的症状吗?他们有告诉你为什么要改吗?发动机检查灯闪了吗?存储在计算机内存中的故障代码是什么?

你可能想亲自测试这只猫，用上面描述的一到两个步骤，或者先从信誉良好的商店得到第二意见。

问题:堵塞的猫会导致引擎和上游传感器失去动力吗?

答:一个快速的测试是松开位于歧管和催化转化器之间的排气管，让发动机能够呼吸。如果你觉得引擎恢复了动力，可能是猫被堵了。同样，你也可以使用真空计;在空闲时，你得到的读数在15-22英寸汞柱(英寸汞)之间。

问题:技工检查催化转化器要花多少钱?

答:价格有所不同。这取决于商店，但预计要支付100美元或更多。

问题:没有断电，没有气味，但是引擎灯亮着，并且被诊断出有故障代码。车库说老猫。有什么问题吗?

答:当催化转换器堵塞时，您可能会感到失去动力。有时猫元素可能会开始分解。当你用木槌敲猫的时候，你可能会听到咔啦咔啦的声音。你可以用真空计或压力表测试猫。你可以在当地的汽车配件商店借到这些工具。而且，汽车配件商店的人可以帮你下载故障代码并告诉你它们的意思。

问题:我有一辆福特Ranger。转换器发出咔嗒咔嗒的响声，然后就没电了。我换了回转换器，灯灭了又回来了。卡车前面还有两个转换器，我没换。猫代码仍然会出现，有时会出现失火代码。有没有可能我没换掉的那两个会导致它走火?我应该更换所有的转换器吗?

答:在更换任何组件之前，您可能需要使用真空表来排除反压力。这能告诉你其他猫是否被堵住了。但你也应该检查一下是否失火。//www.bumcake.com/auto-repair/Use-a-Vacuum-Ga..。

//www.bumcake.com/auto-repair/Engine-Misfires..。

问题:我一直收到P0420的密码。我现在负担不起修理费。这款车运行得很好，没有本文所描述的症状。我的注册续期还有几个月的时间，那时我就可以获得任何修复排放故障的资金。我等着修理会损坏什么吗?

答:你可能会注意到权力的丧失;随着时间的推移，它可能会导致其他驾驶性能问题，并可能演变成严重的问题。这个代码基本上是指催化转化器的效率比它应该的要低。但这并不一定意味着猫是坏的。首先，你可能需要检查氧气传感器。另一篇文章可能会有所帮助:

//www.bumcake.com/auto-repair/How-to-Check-an..。

检查排气系统是否有泄漏或类似问题。然后，让猫检查一下，确定这就是问题所在。希望这个有帮助。

问题:空转/手动变速箱在低转速和换班之间抖动，猫坏了?

答:问题可能是在离合器总成(盘，压力盘)或先导轴承。另一篇文章可能会有所帮助:

//www.bumcake.com/auto-repair/Bad-Clutch-Symp..。

问题:我的2010款福特F150 4.6升怎么了?它读取代码P0171, P0174, P0300。我已经更换了泵驱动模块，它的燃油压力为48磅。为什么不跑几秒钟呢?

答:这些其他的帖子可以帮助你诊断这个问题:

//www.bumcake.com/auto-repair/Trouble-Code-P0..。

//www.bumcake.com/auto-repair/P0300-Random-Mi..。

©2017 Dan Ferrell

评论

丹•法瑞尔(作家)2020年8月4日:

如果催化转化器的内部结构(蜂窝状)崩溃，它可能会产生噪音。你可以用橡皮锤来测试这只猫。用工具轻敲猫。如果它响了，很可能是坏的。希望这个有帮助。

Dirindia2020年8月2日:

一只坏猫能在你的引擎盖下发出像升降机卡住的声音或响亮的敲击声吗?

丹•法瑞尔(作家)2020年6月23日:

闲置空气控制(IAC)阀可能没有响应计算机的命令，或者它被积聚堵塞了。你可能想先检查一下，看看它在做什么。另一篇文章可能会有所帮助:

//www.bumcake.com/auto-repair/IAC-Motor-Troub..。

戴夫·科克伦2020年6月22日:

我有一辆2001年产的3.4升雪佛兰蒙特卡洛。我不是机械师，所以我听大家的。我开始更换会产生代码的传感器。从TPS到大规模空气流量传感器，甚至燃油压力调节器。我去启动它，它启动了，给它一些气体。它陷入困境并死亡。请帮帮我。明天我要换掉电线和插头。我很沮丧，因为我在车里放的钱比我买它的初衷还多。叽阿! !

丹•法瑞尔(作家)2020年5月9日:

非常真实的。

hardlymoving2020年5月9日，田纳西州孟菲斯:

上游到下游的温差试验是死法。

丹•法瑞尔(作家)2020年4月2日:

我认为是正常运作的。

Aikido3212020年4月1日:

我重新测试了前面的猫和温度远高于排气侧的转换器。尽管我努力瞄准并保持温度计稳定，但顶部的读数却很难准确，因为它波动很大。但尾部的温度更稳定。

看起来不错，你同意吗?

丹•法瑞尔(作家)2020年3月31日:

寒冷也可以由上游或下游的O2传感器故障触发;你可能想看看这些。如果引擎显示出其他有缺陷的性能问题，这可能与代码有关。希望这个有帮助。

Aikido3212020年3月30日:

你声称“在一个好的催化转化器中，转化器的后部会比前部热20度以上。”是华氏温度还是摄氏温度?

另外，我的车没有任何描述的症状;没有气味，没有力量，什么都没有。它现在似乎运行得和10年前一样好。然而，我得到了一个P0420代码，在我清除它之后返回。什么好主意吗?

我还没有通过这里的测试，但我尝试了一个温度读数在前面的猫只。我得重新测试一下，因为我觉得我没有对准正确的位置。盖在那里很难看到焊缝。

丹•法瑞尔(作家)2019年10月29日:

当你增加转速时，真空减少——大气压力上升——然后它回到“正常”读数——无论你的高度是多少。

伦纳德2019年10月28日:

在催化转化器真空测试程序的第5步中，是否有一个“真空下降”，意味着真空会减少?在20psi左右是正常的，所以5的下降应该是15，因为25意味着真空增加了?

丹•法瑞尔(作家)2017年9月14日:

你好西蒙,

我已经改正了，谢谢。

西蒙2017年9月14日:

温度测试，你说温差20度。华氏或摄氏吗?