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如何测试点火线圈

作者:

Dan Ferrell写了关于DO-IT你自己的汽车维修和修理。他在自动化和控制技术方面拥有认证。

一种主端断掉的传统点火线圈。

一种主端断掉的传统点火线圈。

点火线圈坏或弱的可能症状

  • 上大放异彩
  • 粗糙的空闲
  • 电力流失
  • 发动机达到工作温度后熄火
  • 禁情

点火线圈做什么?

典型的点火线圈是脉冲型变压器,具有柔软的铁芯,彼此顶部的两个线圈绕组,称为初级和次级。使用电池电压,线圈将带有低电流,高压电弧的火花塞提供4000至60,000伏或更长时间,这取决于车辆模型,系统电阻和电流发动机运行条件。火花塞使用该电弧将空气燃料混合物燃烧在燃烧室内。

点火线圈没有任何活动部件,因此它通常具有数千次无故障英里的持久使用寿命。然而,线圈在可能影响其操作的恶劣环境中运行。高温,振动,脏污或腐蚀的电气端子,差的点火系统维护差可以缩短点火线圈的寿命。

测试自己的点火线圈

在开始更换点火线圈(或某些其他点火系统部件)之前,您需要确认您的点火线圈是否好坏。

这里描述的简单故障排除程序使用数字万用表来检查点火线圈。所以你可以在家里应用这些测试。

在本文中

您需要的工具和物品

定位点火线圈

知道你的规格

I.测试线圈的初级电阻

2测试线圈的二次电阻

3测试电压泄漏和其他内部故障的点火线圈

IV.测试线圈的开口

测试

您需要的工具和物品

  • 数字万用表(这一个会做这项工作)
  • 您的线圈绕组的电阻规格
  • 扳手或棘轮和套筒组
  • 如有必要,吹风机或热风枪
  • 如有必要,测试火花塞和测试灯
您可以找到安装在挡泥板上的点火线圈。

您可以找到安装在挡泥板上的点火线圈。

定位点火线圈

在带有分配器的车型上,您将找到单个点火线圈,圆柱形或矩形组件,通常安装在发动机舱的挡泥板(驱动器侧)上,远离直接发动机热量。该单线线圈用高压火花提供每个气缸。要定位它,请在分配器盖上的高张力中心线到另一端连接到线圈。一些经销商安装在顶部的点火线圈。

带有“废火花”点火系统的车型每两个气缸就有一个点火线圈。无分电器点火系统(DIS)和插塞线圈点火系统(COP)为每个气缸配备一个点火线圈。

知道你的规格

在开始这些测试之前,请务必具有特定点火线圈的主要和次级绕组的电阻规范。您将在车辆制作和型号的服务手册中找到此信息。您需要这些阻力规范来将它们与您自己的测试结果进行比较。

接下来,您将执行一系列简单的测试。点火线圈配有两个单独的绕组。它们的电线尺寸和转弯次数不同,因此每个电阻值都具有不同的电阻值。您需要为您的应用程序提供电气值规范。规格可以在“修复手册”中找到。如果您没有手册,您可以从大多数汽车零件存储或在线购买副本。

海恩斯汽车维修手册

如何 - 测试 - 点火线圈

I.测试线圈的初级电阻

如果您可以获得良好的访问,您可以在仍然安装在车辆上的同时测试点火线圈;否则,删除它。

经销商点火系统:

  1. 拔下电连接器和将线圈连接到分配器的高压线。
  2. 拧下安装螺栓,从车上卸下点火线圈。
  3. 目视检查电线和电连接器,以进行腐蚀,污垢和物理损坏。
  4. 然后,检查线圈本身是否有潜在的物理损伤。任何这些条件将阻止您的线圈产生必要的电压为火花塞。
  5. 将你的数字电压表(DMM)设置为欧姆刻度的低设置(大约10欧姆或更少)或自动量程模式。
  6. 将仪表导线连接在初级线圈端子上。触摸一个导致正端子(标记为'+'或蝙蝠),另一个导致负(标有' - '或Tach)。

废火花点火系统:

这种类型的系统具有带有点火控制模块的装配,该点火控制模块支撑并连接到点火线圈。对于大多数应用,您需要拆下线圈组件以获得对点火线圈的访问。删除装配后,从模块中删除要测试的每个点火线圈。

  1. 然后,检查线圈本身是否有潜在的物理损伤。损坏可以防止点火线圈产生必要的电压为火花塞。
  2. 将你的数字电压表(DMM)设置为欧姆刻度的低设置(大约10欧姆或更少)或自动量程模式。
  3. 将仪表连接到点火线圈底部的主端子。

Coil-On-Plug (COP)系统:

测试插接式线圈(COP)型点火线圈与测试其他点火线圈类似。如有必要,请查阅车辆维修手册,以确定主要和次要端子的位置。请观看下一个视频以获取测试示例。

结果:

将您的读数与维修手册中的规格进行比较。

  • 常见的初级电阻可以在0.3至1.0欧姆之间。
  • 如果电阻低于可接受的规格,则最可能初级绕组短路,并且需要更换线圈。
  • 如果电阻超过规格,请更换点火线圈。
  • 如果您的仪表指示无限电阻,则初级绕组具有电气开放,线圈需要更换。
如何 - 测试 - 点火线圈

2测试线圈的二次电阻

分电器点火系统:

  1. 将DMM设置为20k-ohms范围或自动范围模式。
  2. 将其中一个DMM连接到正(+或蝙蝠)终端,另一个导致线圈的次级端子(线圈塔)。

笔记:在一些点火线圈上,线圈的框架连接到次级。在这种情况下,将您的欧姆计引线连接在次级线圈端子和线圈的框架上,或连接到框架(接地)的电线。

废火花点火系统:

  1. 将仪表导线连接到位于线圈主体的一侧的两个辅助端子上。

插接线圈(COP)系统:

请查阅您的车辆维修手册以确定次要端子的位置。

结果:

将您的读数与维修手册中的规格进行比较。

  • 常见的次级电阻可以在6,000至12,000欧姆之间。
  • 如果您的阅读低于规格,则很可能是次要绕组。更换点火线圈。
  • 如果你的读数显示电阻无穷大,那么绕组上有一个电开口。更换点火线圈。
  • 如果你的读数高于规格,说明绕组电阻过大。更换点火线圈。
用数字万用表测试点火线圈的电阻。

用数字万用表测试点火线圈的电阻。

3测试点火线圈电压泄漏和其他内部故障

有时,点火线圈绕组可以测试精细但其他故障,如绕绕组或其他内部问题的削弱或差的绝缘,可以干扰点火线圈操作。下一个测试可以帮助您找到其他潜在的错误。

对于这些测试,您需要测试火花塞:低压(〜25kV)或高电压(〜35 kV),具体取决于您的应用)。并且,如有必要,测试灯。

  1. 将测试火花塞连接到点火线圈的输出端子并将测试火花塞接地。
  2. 在具有多个线圈的系统上,取下燃料系统保险丝以防止发动机启动。
  3. 曲柄发动机,足以检查火花的状况。

试验火花塞应冒出亮蓝色,捕捉火花。如果您看到橙色火花(弱)或根本没有火花,请继续下次测试。

  1. 在点火线圈和地面的负端子之间连接测试光。您可以使用一条铜线,与测试灯一起使用,连接到负极端子并从连接器下方伸出,以便在测试期间将连接器插入点火线圈。
  2. 转动点火钥匙至“开”位置。
    • 在大多数应用中,测试灯应该是亮的;在其他方面则不然。如有必要,请在维修手册中查看汽车点火系统的图表。
    • 如果您的车在上面的第一组中,如果测试灯不亮,则初级绕组具有开放状态,或者在点火线圈中的点火开关和蝙蝠端子之间有开口。
  3. 使用测试灯仍然连接,曲柄发动机。
    • 如果测试灯闪烁,则点火系统的初级电路工作正常,但线圈坏了。
    • 如果测试灯不闪烁,请确保蝙蝠终端的电池电压。如果没有,请检查点火开关或电路的那一侧,或者在某些应用中,曲轴位置传感器。如果有电压,请检查拾取线圈单元或点火控制模块。

IV。用于在线圈中测试开放的提示

虽然您可以使用数字万用表轻松测试线圈,但请记住,线圈绕组也可以分开(电动开放)。线圈将工作正常,直到它升温,膨胀线圈并停止电流。因此,除非您在测试之前,否则您的工具可能无法检测到故障。但是,你需要注意不要过热线圈;否则,您实际上可能会打破绕组或导致其他一些错误。

把这个指南放在手边,当你怀疑你的车的点火系统有问题时使用它。

测试您对失败点火线圈症状的知识

对于每个问题,选择最佳答案。答案如下。

  1. 哪个不是失败的线圈的症状?
    • 无火花
    • pre
    • 弱或间歇的火花
    • 失败
  2. 如果您决定替换点火线圈,您应该检查哪些其他部分?
    • 交流发电机
    • 发起人
    • 火花塞和电线
    • 经销商
  3. 为什么用吹风机吹在点火线圈上?
    • 把它晒干
    • 要使它扩展到看它在温暖时是否有开放
    • 去除冷却剂
    • 检查电压

回答钥匙

  1. pre
  2. 火花塞和电线
  3. 要使它扩展到看它在温暖时是否有开放

本文对提交人的知识最为准确而诚实。内容仅供参观或娱乐目的,并不能替代商业,财务,法律或技术问题的个人律师或专业建议。

©2016 Dan Ferrell

评论

WheelScene2017年10月26日起:

另一件伟大的丹,我真的很喜欢你如何将所有东西打破到易于阅读和理解列表中。

冲模快乐:)

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