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如何用固定位移压缩机更换外部控制的可变位移A / C压缩机

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维克多不谈技术,从电脑到汽车技术非常热情。

本文将告诉您汽车的空调系统使用固定排量压缩机(FDC),同时保持一些好的原EDVDC系统的功能替代外部控制的可变排量压缩机(ECVDC)的方法。这些良好的特性包括:

  1. 当发动机超载时关闭压缩机以减轻发动机负荷。
  2. 当发动机的温度达到临界点以上,发动机开始过热关闭压缩机。关闭压缩机允许冷凝器来冷却,从而从冷却系统中去除一定量的热。

在您继续前进本文的其余部分之前,我建议您阅读我的其他文章关于ECVDC的背景信息

如果您的AC大量使用,您可能希望用FDC替换ECVDC

由于其平稳运行和燃油经济性,原始A / C系统往往是最佳的。在配备FDC的汽车中,与原来的ECVDC相反,当压缩机啮合或脱离时,您将伴随着发动机浪涌或发动机支支的令人讨厌的点击声音。

但是,如果你有这样的一个我有一个情况,例如用于出租车服务或其他商业目的,其中汽车及空调系统正在运行的大部分时间和经历,因为这种A / C压缩机故障车组成的车队长时间运行,你可以考虑用FDC更换您ECVDC。此外,FDC只有一个/一种ECVDC的第三费用。

如果您决定走这条路,我希望这篇文章有所帮助。

用FDC替换ECVDC的步骤

用FDC替换ECVDC涉及以下任务:

  1. 适配器支架的制造以允许将新FDC安装到发动机块上。
  2. 安装新型压缩机和泄漏测试和A / C系统的初始充电。
  3. 组装压缩机接口。这是一种电子模块,其将用于ECVDC的脉冲宽度调制(PWM)信号转换为适合于FDC的两个状态信号(上或OFF)。
  4. 安装压缩机接口模块并进行一点布线修改。
  5. 系统的测试和校准。

第1步:制造适配器支架

不同的汽车需要不同的适配器括号。制造适配器支架是纯机械工作,不应该难。如何在这里介绍如何制造括号。

第2步:安装新的压缩机

安装新的压缩机涉及以下任务:

  1. 改进高压和低压软管配件,与新型压缩机的相应端口相匹配。
  2. 安装压缩机。
  3. 投入的油,吸尘,并且A / C系统的初始充电适量。

步骤3:组装压缩机接口

提醒:此处需要一点知识电子产品。

图1显示了压缩机接口的电路图。

图1:压缩机接口的示意图

图1:压缩机接口的示意图

电路描述

参考图1,存在在虚线框架中封闭的电路组件。这些是将在遵循的线路中描述的子电路。

  1. 第1帧:此电源是矫枉过正。我们可以使用一个低功率电压调节器,但是这是有意这样做,以尽量减少从调节器的热量。
  2. 框架2:这是隔离电路。光耦合器PC817将接口电路与来自A / C电子控制单元的噪声PWM信号隔离(从电控制阀获得的噪声PWM信号)。晶体管2N3904处于发射到跟随器配置,用作高阻抗缓冲器。
  3. 框架3:这是将PWM信号转换为模拟的低通滤波器。
  4. 框架4:前半部分U2(LM358)用作低通滤波器的缓冲放大器。
  5. 框架5:U2的后半部分充当一个比较器,其接通晶体管2N2222当在引脚5上的电压U2的是在以上R7和R8的微调电位计R5.The组合的阈值电压设定为具有磁滞电路1.5vvolts的窗口。当在A / C控制台A / C开关被关断时,PWM信号的占空比逐渐减小为几秒钟,直到它的走了。然而,下降的速度不是恒定的,但在我的情况下,该关断期间波动。此结果在U2的引脚1,其在打开和关闭晶体管2N2222如在引脚5上的电压的开关又导致交叉于微调电位计R5参考电压的电压输出中的相应波动。这也导致继电器开关接通和断开,这又通电和去激励压缩机离合器。这是通过压缩机的“点击瓣”的声音证明。在我的情况下,我观​​察到的关断周期期间在引脚5的最大电压波动是0.8伏特。滞后窗口设置为1.5伏彻底解决了这个问题。
  6. 框架6:Trimpot R5允许我们调节LM358引脚6处的参考电压。为了确保仅当压缩机仅在电子控制单元(EECU或A / C ECU可能的情况下,根据汽车模型)打算打算“开启”时,我将参考电压设置为75%当A / C接通时,销1的电压下降到65%。

该压缩机接口非常稳定可靠。我已经在我的单位中使用了这一点六年,现在没有任何问题。

零件布局和电路板

下面的图2显示了您可以使用的零件布局和印刷电路板(PCB)模式。这是从上面看到的接口模块。黄色图像是电路板顶部的电子元件(彩色黑色)。蓝色的那些是板后部的铜轨迹,紫色是焊盘,也在板后部。

图2零件布局

图2零件布局

在最初的设计中,中继被安装在电路板上,但它最终被放置,因为它产生的热量的压缩机接口模块的外部。该电源还尺寸过大,因为最小化接口模块的加热的相同的目的。参见图3。

图3,原件压缩机接口模块(取出继电器)

图3,原件压缩机接口模块(取出继电器)

零件清单

步骤4:安装压缩机接口与接线变形

在压缩机接口的组装完成后,现在是时候进行必要的接线修改。以下是步骤:

步骤4a.

从旧的压缩机拆下电动调节阀(ECV)和将其安装在该干燥且其中控制电缆的连接器仍然可以插入ECV的连接器的位置处(参见图4)。

图4- ECV的可能位置

图4- ECV的可能位置

然后ECV将用作控制单元的虚拟负载。This is done to make the car’s engine electronic control unit (EECU) and the A/C electronic control unit (A/C ECU) think that the original compressor (ECVDC) is still in place and thus continue to perform, among others, their important coordinated functions like:

  1. 当发动机超载释放发动机容量关闭所述压缩机的关闭。
  2. 当发动机温度达到临界点时,关闭压缩机,发动机开始过热(关闭压缩机在冷凝器上冷却,从而从散热器罐中除去一些热量)。

第4B步

运行从ECV的信号线连接到压缩机接口的PWM输入端子的导线。以下是确定ECV的信号线的可能方式:

  1. 请参阅您的汽车的接线图如果可供使用的话。
  2. 示波器方法。将示波器的接地探头连接到汽车的身体(或连接到汽车地面的任何点),然后一次探测ECV端子或电线。具有脉冲信号的一个是信号线。
  3. 试验和错误方法。当所有其他任务都已完成并且只是在测试系统之前,请尝试将电线从压缩机接口的PWM输入端连接到ECV侧的任何一个PWM导线,然后测试。如果系统不起作用,请尝试其他电线。压缩机接口具有非常高的输入阻抗,因此没有什么可担心对ECU造成损坏的信息。只需确保ECV的两根导线不会短路。

步骤4C.

将压缩机接口的正电源端子连接到12伏电源,仅当点火为“开启”时,才能通过250 mA保险丝。连接的好点是点火开关的IG2线。将负端子连接到地面。

第4D步

安装将驱动新的压缩机的离合器线圈的继电器。在继电器的线圈端子上安装飞轮二极管。连接继电器端子,将其连接到它的二极管负极的负端子,到压缩机接口输出的正极端子。具有正二极管终端的一个,到接口输出的负端子。将一个输出端子连接到12V电源,只有在点火器上时才热。将另一个端子连接到新压缩机的离合器线圈。

第5步:测试和校准系统

  1. 查看与此项目相关的所有机械和电气装置。
  2. 通过执行以下操作来校准压缩机接口:
    1. 运行发动机并打开A / C。
    2. 测量U2的销5和销6处的电压(参见图1)。
    3. 调整微调电位计R5使在引脚6的电压大约在引脚5上的电压的75%。
    4. 用制冷剂完成A / C系统的充电。
    5. 通过检查压缩机是否在引擎过载时关闭计算机接口的功能。我认为,有不同的方式超载发动机,但这是最容易的。突然推动加速器。您应该听到单击声音,表示压缩机离合器已脱离。短暂延迟后,压缩机应重新打开。如果这是这样的,那就完成了这项工作。如果没有,则通过调整Trimpot R5来减少参考电压(如上面的第3项),然后再次测试。

本文对提交人的知识最为准确而诚实。内容仅供参观或娱乐目的,并不能替代商业,财务,法律或技术问题的个人律师或专业建议。

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