更新日期:

2019年1月25日,

变量压缩机的工作原理

作者:

维克多是一位商人、工程师和教师。他对汽车修理和保养很感兴趣。

与传统的FDC (fixed - displacement compressor)不同，VDC (variable - displacement compressor)可以自动改变泵容量，以满足空调的需求。当车内温度较高时，它会增加制冷能力，直到达到所需温度。一旦达到所需的温度，它就会自动降低维持所需温度的能力。

有一个直流电，没有发动机的颤动带来的开关压缩机离合器(如在FDC)。事实上，有些vdc根本没有离合器。这导致一个非常平稳的操作和提高燃料消耗。

两种变排量压缩机(图1a、图1b)

常用的VDC有两种:内部控制的变量压缩机(ICVDC)和外部控制的VDC (ECVDC)。图1a显示了ICVDC和图1b显示了ECVDC。它们的内部结构基本相同。它们只在排量控制阀的驱动方式上有所不同。在ICVDC中，控制阀由压缩机吸气腔的制冷剂压力通过波纹管或隔膜驱动。在ECVDC中，控制阀的驱动是由发动机的ECU或通过电磁执行器的外部电子模块完成的。注意电磁执行器的线束(图1b)。电磁阀在阀门内部。

与ICVDC相比，外控可变排量压缩机(ECVDC)对活塞位移的控制要好得多，因此对温度也有更好的控制。这使得离合器在ECVDC中完全没有必要，如图1b所示。

一种变排量压缩机(VDC)的内部结构(图2)

图2显示了VDC的内部组件。

内控变量压缩机(ICVDC):未充气且未运行(图3)

当压缩机没有充注制冷剂时，斜盘被轴上的弹簧固定在最小角度位置(图3)。位移控制阀(DCV)的波纹管处于膨胀状态，关闭低侧端口，打开高侧端口。

ICVDC充电但不运行(图4)

当系统充电而压缩机不运行时，压缩机所有腔室的压力是相同的。这种压力导致DCV的波纹管收缩，打开低侧端口，同时关闭高压力端口。见图4。

ICVDC充电并运行—达到最大位移(图5)

旋转斜盘的略微倾斜位置在压缩机的压缩室中产生小的位移（图4）。当压缩机运行时，用轴旋转的旋转斜盘稍微摇摆着一点。这种摆动动作使活塞在短时间内来回移动。

在活塞的每个抽吸冲程上，通过抽吸簧阀将少量制冷剂吸入压缩室，然后通过在活塞的每个压缩行程上通过放电簧片阀泵出进入排出室。这增加了压缩机的排出室处的压力，同时减小吸入室处的压力。由于位移控制阀（DCV）的低端端口在该阶段打开，因此在控制室处存在相同的减压。

控制室的制冷剂压力和绕轴的弹簧在每个活塞后部共同施加一个力(F2)。随着泵送的继续进行，总有一天(不会太久)，每个活塞后部的力(F2)会小于压缩室中制冷剂施加在每个活塞头部的力(F1)。

当F1大于F2时，与枢轴相对的活塞被合力(F1 - F2)推向左边。这增加了斜盘的角度，当然，活塞的位移。实际上，更多的制冷剂从吸入室被吸出并泵入排出室。这进一步增加了排出室的压力，降低了吸入室的压力。并且由于控制阀的低侧端口在这一阶段仍然是打开的，因此控制室的压力也降低了。这增加了活塞头上的合力(F1 - F2)，这实际上增加了斜盘角度和活塞位移。

这种容量增加（位移）继续直到旋转斜盘处于最大角度位置。在这种情况下，压缩机达到其最大容量。

ICVDC调整到其最小位移(图6)

由于压缩机继续以最大容量（位移）运行，因此驾驶室温度将继续降低，直至达到所需的温度。在此阶段，低侧压（吸入室压力）足够低，以使DCV的波浪膨胀，关闭低侧端口并打开DCV的高端端口（图6）。该通道高压制冷剂到控制室。在该阶段，活塞（F2）的后部的力大于活塞（F1）的力处的力。这降低了活塞位移。

燃油效率

在实际运行中，当空调系统已经稳定，达到所需温度时，活塞位移不是最大的，也不是最小的。它的距离刚好足以维持稳定的舱室温度。位移只有在有需求时才会增加，比如开门时，但一旦温度稳定了，位移就会恢复到稳定状态。

排量越大，压缩机轴越难转动，需要的发动机功率越大。相应地，排量越小，所需的发动机功率就越小。发动机功率要求越低，油耗越低。由于压缩机的排量在正常情况下不是最大的，所以需要较小的发动机功率。因此，更低的燃料消耗。

内部控制可变位移压缩机（ICVDC）的常见问题

icvdc遇到的一个问题是，当发动机加速时，会失去冷却。在闲置冷却正好。使用歧管计，你会注意到，当发动机加速时，低侧的压力开始上升，高侧的压力开始下降。就好像离合器脱离了，但并没有。

很可能压缩机仍有足够的抽气能力。这可能只是压缩机过早地减少了它的排量(容量)，导致发动机在加速时失去冷却。这可能有很多原因，但有一件事是肯定的…排量控制阀过早地关闭低侧气门，同时在发动机加速时打开高侧气门。我们已经成功地实施了一个解决方案调节内控变量压缩机或将其转换为固定排量压缩机”。

看到你在那里。

就作者所知，这篇文章是准确而真实的。内容仅用于信息或娱乐目的，不替代个人咨询或商业、金融、法律或技术问题的专业意见。

问题&答案

问题:座舱温度与内控VD压缩机之间的反馈机制是什么?

答:引擎的ECU接收来自温度传感器的信号，该传感器感知来自蒸发器的空气温度，它也接收来自温度控制开关的信号，你用它来控制座舱温度。利用这两个信号，ECU向压缩机控制阀发送PWM (pulse - width - modulation)信号。如果需要更多的冷却，ECU增加PWM信号的占空比。如果舱室冷却超过温度控制开关设置的值，ECU降低PWM信号的占空比。PM信号的占空比决定了压缩机的抽气能力。增加占空比可以增加泵的容量。

问题:可变压缩机在充电前是否可以驱动?里面有油。更换了整个空调系统后，要开50英里才能充电。

答:如果您的新可变排量压缩机有一个离合器(内部控制型)，那么就继续。如果系统不充电，这种类型的压缩机即使在发动机运行时也不会运行，因此，不会发生损坏。这是因为压力开关切断了压缩机离合器的电源，使其无法接合。但为了确定，请关掉交流开关。

如果您的新压缩机没有离合器(外控式)，让我先问您以下问题:

1)新安装的压缩机是否是新的(刚从盒子里拿出来的)?

2)压缩机厂的油是充油的吗?

你把空调系统冲干净了吗?

如果这些问题的答案都是肯定的，那么我反对你驾驶你的车50英里去充电。新压缩机的油量是如此之少，随着系统的冲洗，可以很容易地从压缩机中分散出来，从而使您的压缩机缺乏所需的润滑。请注意，当发动机运行时，无离合压缩机是连续运行的。

Bwire约翰逊2020年4月13日:

非常有教育意义，非常感谢你提供的信息。

蜂蜜2020年3月19日:

首先，非常感谢你的解释。我有一个问题，为什么与FDC相比，我们在VDC中会遇到更多的噪音和振动?

祝福2020年2月17日:

嗨,维克多,

感谢您关于变量压缩机的文章。如果你能帮我诊断一下我的汽车空调的问题，那将是很大的帮助。这是一辆2007年的奔驰ML350，它的压缩机坏了(滑轮坏了)几个月前，我通过全球速卖通从中国买了一个售后压缩机。在安装后的最后两个月，它工作正常，然后失败了，发出嘎嘎的噪音。它不再冷却了，我移开了蛇形皮带，发现滑轮在旋转，有点僵硬，但它似乎没有坏，仍然在旋转，是不是里面有什么东西坏了?这是可以修复的还是需要更换?簧片阀失效或其他什么东西会引起咔嗒咔嗒的噪音吗?期待你的来信。

亲切的问候，

Blesson托马斯

旧金山2019年3月12日:

刚提出一种解决方案来调整ECVDC的电子控制，为BMW E60 Pre LCI 2004，我对您可以突破或火灾的任何东西都不负责，这只是一个概念，我已经自己测试了它汽车，您需要了解基本的电子知识来构建电路，让某人帮助您，如果您没有，电路它是非常基本的，到目前为止在测试3周后，它是基于电压的想法比较器，首先我使用RC滤波器将PWM信号转换为表示占空比连续范围的线性电压值，我搜索了服务手册来自A / C计算机的PWM信号，它是一个400Hz信号的2-100％的占空比的范围，我把一个1K的电阻欺骗该低得多的电阻电磁阀仍然连接，并且把尽可能小的电流更多钞票的计算机上，下把这个输出到LM393比较器，具有3.3的REF电压v即它是〜25％的占空比，所以如果PWM标志它更大或等于3.3V REF或25％DC将使芯片输出降低并激活连接到电源PNP晶体管的继电器，可以在此URL上模拟和了解更多信息http://tinyurl.com/y69mvzgb希望我的信息能帮助你:)

阿贝卡尔拉德多2019年1月21日：

你好先生，我很高兴你的信息，谢谢先生!但是我想在网上加入你们公司谢谢先生!

旧金山2018年9月12日:

感谢您的时间和分享这些有用的信息，如果可以做一个教程，如何替换一个外部控制的变量压缩机与一个固定的，如何将PWM信号转换为开/关离合器信号，这将是非常酷的，如果可以做一个教程，如何更换一个外部控制的变量压缩机与一个固定的，如何将PWM信号转换为开关离合器信号，另一个很酷的事情会迫使ecvd压缩机运行在马克斯当工作周期大于40%或30%时,把它关掉的pwm信号占空因数下降40%或30%我住在一个热带气候国家,我们需要交流吹冰冷的不需要温度控制”只是该死的东西可以打击最冷的空气,我知道pwm信号下降为0 v交流时占空比小于10%或ECU请求关机所以它可能工作得很好使用的所有传感器系统已防止冻结我认为你可以把信号通过一个低通滤波器电阻电容光滑的pwm信号,然后让它开/关信号regards!

sanouni2018年7月24日:

嗨弗雷德

你能帮我一下吗?

我公司的空调压缩机有噪音问题。

我们的压缩机是可变的，没有离合器(斜盘)。

我需要这方面的紧急通用测试计划

如果您在以下地址发送任何文件，请提前感谢

hamidreza.sanouni@ikap.co.ir

维克多Mangubat(作家)2018年7月21日菲律宾:

嗨,弗雷德,

7SEU17c压缩机是一种外控变量压缩机，最有可能，没有离合器。它的压缩能力由来自ECU的PWM(脉波调制)信号控制。PWM信号连续地在0到12伏之间变化。

10PA17C具有离合器，该离合器需要12伏（或其何处），以将其打开，零伏关闭。将带有PWM信号的电线连接到离合器端子可能导致离合器滑动，并且又导致根本没有冷却。即使奇迹般的离合器不会滑动，也没有办法，当发动机负荷时，压缩机可以自动关闭。

所以回答你的问题，它不是即插即用的，但它是可以做到的。我已经在我所有的出租车单元中用固定位移压缩机(带离合器)替换了外部控制变量压缩机，它们工作得很好。原始压缩机售价280美元，而替换(带离合器)售价65美元。

弗雷德易之2018年6月19日:

我想把我的奔驰W211的7SEU17c换成10PA17c系列。

这需要重新布线吗?还是只要插一插就可以了?

Zeyar2017年1月09日:

你好，我有一辆车，服务手册上说它使用的是变速压缩机SD7V16，但是我买的二手车上的压缩机是SE7H13，我知道不是变速压缩机。压缩机也没有间歇性的开关循环，我猜是之前的主人换的。汽车的服务手册说，它使用ECU的电子脉冲来控制位移。那么，有没有可能是之前的车主在没有进行改装的情况下，就直接插上了现在的压缩机?如果我把它改回SD7V16，它会正常工作吗?

乔2016年11月02日：

你好。2006 BMW650i离合器无线电动压缩机不会加压。断开连接的电子控制阀束并测试它以读取18OMM。直流电源读取5 voltt，然后在引擎时，在连接时短时间升至14 volts。当电压从5V转移到14V时，轻微的拨浪鼓似乎来自压缩机，好像它试图搞，但没有发生任何事情。我怀疑压缩机或其电子控制阀失效。你怎么认为？导致AC不工作的任何其他可能性？

顺便说一下，在我开始怀疑压缩机之前，我已经更换了压力传感器和真空吸尘器，并用r134a给它充电。

罗恩2016年9月07日:

有一个替换icdvc阀的奔驰，因为压缩机本身似乎很好

哈龙博士2016年8月24日:

你好。我的汽车老是出故障。它是丰田花冠2013和ICVD (densto tse14c)我相信。它自己做的....飞行几分钟或更长时间，但当它工作时，它会像冰冻的冰一样冷却。

有人说压缩机有碳颗粒，需要更换。我认为这不是问题所在....控制阀和ECU有问题吗?我真的很困惑，因为这是第二个压缩机，我刚刚安装(新的)。