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翻转经典大众甲虫汽车以谋生

成功进行汽车翻转业务的技巧。购买便宜的汽车。如何出售汽车。如何以最优惠的价格私下出售您的汽车。

为什么要翻转经典大众甲壳虫?

我经常被问到翻转经典汽车,如果您知道自己在做什么,我必须说我确实推荐它。我最喜欢的经典汽车是大众甲壳虫。甲虫是我的第一辆车,我现在在25位。

我拥有沙丘越野赛和微虫,但错误是我的最爱。直到1978年(实际上是2003年,在巴西),他们的数百万人赚了数百万美元,因此,如果您需要的话,仍然有备用量,他们仍然无休止地进行了交易。

甲虫的演变

有些甲虫比其他甲虫更可收藏。早期的人变得非常罕见。第二次世界大战后,这些型号首先是在商业上生产和出口的,后窗分开(就像1963年的Corvette Coupe一样)。这些现在非常罕见,除非您很幸运能在谷仓的后面找到一个,否则您唯一可能看到一个会在展出的经典汽车展览会上看到的唯一一次。

下一个型号于1953年到达,有一个椭圆形的后窗。其中有更多的可用于导出到各州,因此,您会更幸运地尝试找到其中之一,而不是一个分裂的窗口错误,但是相信我现在仍然非常罕见。1957年,他们更改为新的矩形后窗。

“现代”大众甲虫始于1964年,当时窗户被扩大。1965年,将新的1285-CC,40马力的甲虫引入了巨大的销售。它具有全同步变速箱,但其电气系统仍然只有6伏。1967年,最终出现了12伏系统,以及1500-CC,44马力的发动机。

您仍然可以购买1200-CC或1300-CC作为新的1500-CC的替代方案。相信我,您可以感觉到1500-CC和1200-CC加速度之间的区别。

但是我最喜欢的仍然是旧的1200cc。不知道为什么,虽然爱他们。

甲虫和速度

顺便说一句,没有原始甲虫是很快的。拆分窗有一个1131 CC 4缸电动机,只有25 hp,椭圆形窗户甲壳虫的略微增加到1192 cc和30 hp。

实际上,您可以从甲壳虫引擎进行修改中获得惊人的马力,但是现在它们是可以收集的,以至于如果您与驾驶火车或车身工作之类的东西混乱,您只会下坡发送值。如果您想要一只热烤甲虫,请去购买以后的型号,有人花了很多钱,现在想摆脱困境。惊喜您的伙伴,就像他们站着一样,让他们的日本汽车。

1953年大众甲壳虫“拆分窗”

大众甲虫内饰

在这里看不到太多!

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1973 VW甲虫1302:最终型号

购买经典甲虫时要注意的是什么

提防生锈

甲虫上的化妆品锈很容易看到并且非常可修复。如果您知道自己在做什么,可以自己做,或者,在镇上可能有一个年长的家伙,可以花几美元或一些啤酒为您做好工作。

但是,有些区域可能很难看到,可能会造成真正的损害。加热器通道沿着两侧的地板台面。这些可以具有内部腐蚀。您可以在这些上进行补丁面板,但理想情况下,最好将整个身体从地板上拆下。这实际上是一件很容易的工作,因为地板只需用螺栓向下螺栓固定在身体上。有了一个好友,如果您在一侧放了一些旧床垫,则可以将身体滚下来,然后您可以很容易地参加整个底盘。

甲虫也众所周知会在备用轮子中生锈。尽管身体的修复是棘手的修复,但身体不困难。

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可以重建发动机

甲虫上的发动机非常可靠,如果维修为300,000英里,则需要进行重建。但是,如果他们确实需要重建,他们将非常容易删除和进行工作。因此,一旦您在坚固的手推车插孔上支撑发动机,并卸下了所有电气和化油器加速器电缆,只需将四个螺栓拆除到变速箱上,然后将电动机慢慢滑到手推车插孔上即可。如果您不想自己做,甚至不乏交换电机,那么周围有大量的大众维修人员和修整丢失“数字匹配”标签。

传输问题

变速箱坚固耐用,也可以永远持续下去。如果您的甲虫从齿轮上滑落,那可能就像磨损的变速箱安装一样容易。磨损安装的证据是,当甲虫被驶向道路时,请注意,在加速下,排气尾管是否在上下移动。如果他们进行安装是一个超级简单的修复。

甲虫轻松有趣

因此,这就是甲虫。做其中一两个,您会得到一种非常享受的感觉,因为您不仅要翻转汽车,而且还要在路上保留一辆有价值的汽车。您会学到很多事情,并为汽车交易中的每个人建立大量联系,并遇到您可以从中倾斜很多的真正专家。在您不知不觉中,您将毕业,以恢复和翻转一些美国伟大的经典作品,例如野马和Camaro的经典,但我的建议首先是从大众甲壳虫开始的。只要您拥有基本的机械知识和对汽车的兴趣,您就会从购买一辆的嗡嗡声中获得真正的嗡嗡声。

离合器

如果汽车在早期加速下进行判断,那将是离合器板问题。再次使用发动机进行死去的轻松维修。

如果您确实碰巧拿起6伏大众甲壳虫,则需要立即将其转换为12伏。例如,6伏灯很糟糕,但是除非您确实知道自己在这里做什么,否则会为您做一个专家。这不仅是转换为12伏启动系统的问题。而且,如果您确实进行了转换,请保持每6伏特的脱落,因为为了真实性的缘故,下一个所有者可能希望再次将其返回。

我自己的甲虫经历

我有自己的早期大众甲虫的历史。我曾经拥有1957年的拆分窗口冷却大众甲壳虫。即使是四个朋友及其行李,甚至有些破旧的石灰绿色机器也可以保持60英里 /小时的速度,以稳定的速度可保持40 mpg的惊人速度。

在那些日子里,Syncromesh是大众汽车负担不起的奢侈品,碰撞类型的变速箱需要一些熟悉。这是一个停顿的情况,两个,三个改变上升,一个合适的转速和双休息掉了下来,但齿轮随后滑入了糖的甜味。

刹车留下了很多东西,这是不足的,在紧急情况下将甲虫停下来始终是希望的动作。但是离合器和转向是羽毛灯,转弯圈很好,尽管有双眼的后窗,但视野还是合理的,而且像德语一样的一切都非常出色。

关于早期大众甲壳虫的处理,已经写了很多东西。我同意所有批评家。但是在11,000英里的驾驶这款分裂窗户的甲虫中,我只有一个“时刻”,这是前20英里。我冲进了一个陌生的角落,抬起了加速器,秋千轴只是捡起来跳过。后轮立即从我下方伸到他们的脚趾和甲壳虫射击的尾巴上。我感到震惊,但设法抓住了它。之后我们是好朋友。实际上,我很快发现我可以以惊人的速度奔跑。有了四个朋友和他们的行李,悬架却相当扁平,我发现风冷的大众坐着坐着,处理得更好,这对我的朋友们感到不安。

不过,它有一个奇怪的怪癖,它从来没有准确地追踪,但我们怀疑这是整个前端的衬套。如果您以特定的角度击中坑洼,整个前端将开始猛烈的颤抖,停止这种情况的唯一方法是降低速度,堵塞刹车,然后像严酷的死亡一样挂在方向盘上。

当时的大众汽车比上一辆模型要多得多。仪表板的中心只是容纳了一个大速表和匹配的时钟,并在两个盖好的杂物盒的两侧。

直到1960年代中期,气冷大众甲虫才有燃油表。像大多数所有者一样,我在前靴中携带了一根刻板的棍子,您计算了行驶里程并在旅行时蘸了下去。但是有一个储备汽油水龙头。

即使在那些日子里,汽车也有一个加热器,该加热器实际上是排气系统周围的热空气,并由中央隧道上的杠杆重新驶入机舱。

我必须真正爱我的甲虫。在那些日子里,甲虫很丰富且相当便宜。

它最终成为了海滩越野车。我和一个朋友在大约一个小时后拔下了身体,将其从底盘上滚下来,并在大约另一个小时内安装了新的铝制车身。一点点接线,我们已经准备好了。因此,一个下午的汽车转换。我们打电话给卡车,他们把尸体带到了尖端。

多可惜。如今,分裂的窗户风冷大众甲壳虫的价值比70年代的价值高20倍。

世界的甲虫经历

从粉碎的纳粹德国出来,世界上最好的销售汽车 - 大众甲壳虫

大众甲壳虫历史的第一部分是德国的Rootes勋爵(Hillman,Humber,Singer,Sunbeam)和德国战后的瓦砾和废墟中的英国委员会,他带领他访问了沃尔克斯堡小镇的英国委员会。关于风冷大众工厂的遗迹和“人民汽车”的未来的报告。该委员会报告说:“该车辆不符合汽车的技术要求。关于性能和设计,这对普通汽车购买者没有吸引力。它太丑陋且嘈杂 - 这样的汽车将在这种情况下很受欢迎。两三年,如果那样。”他们最终说,空气冷却大众在商业上建立完全不经济。

著名的著名词根。

代表了费迪南德保时捷的梦想和阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)政治成功的主要木板的丑陋和嘈杂的汽车将崛起大众甲壳虫历史即使是最热心的空气冷却大众支持者,目前没有很多。

到1945年,由于发育问题的结果,这辆车是一个未实现的承诺。

大约336,000辆大众储户 - 工人以1939年前一周的大约五分之一的命中率拿起未来的汽车 - 看到了他们的2.67亿分数存款,在俄罗斯人乘坐柏林时被抢购一空,而这笔钱也有很多钱。希望。

当然是一个潮流引领者。回到其第一原则,由出色的Ferdinand保时捷设计和构思的第一个Volksauto是该主题的直接发展,它创造了世界上第一辆真正成功的后方发动机赛车,这是545 HP Auto Union,与梅赛德斯(Mercedes)一起在欧洲赛车中占据了欧洲赛车的影响。1930年代的最后五年。

尽管最初是由保时捷的Stuttgart工业设计公司进行的许多变化生产的,以适应许多潜在客户。费迪南德(Ferdinand)的群众梦dream以求的汽车总是具有相同的基本主题,该主题是一个小型空气动力学轿车,后轴后面有发动机以及所有独立的悬架。

在1920年代末和1930年代初的大众甲虫历史上,德国确实确实有革命思想。对于仍然认为汽车应该是奢侈品的大型德国制造商来说,这是一种不可接受的格式。

保时捷在第二次世界大战后不久就开始对人民汽车发展起来,在希特勒(Hitler)为该项目带来的经济激励措施之前,充耳不闻了十多年。这位新的德国总理在开幕1933年柏林车展上的演讲使德国汽车业感到惊讶。

希特勒说,一个国家不再由其他国家通过数英里的铁轨来判断,而是通过数英里的铺装高速公路来评判。他呼吁制造商在赛车电路上向德国带来声望,并最终要求他们为大众开发便宜的小型汽车。在最后一件事上,他非常认真,作为一名汽车爱好者和亨利·福特(Henry Ford)的出色粉丝,他认为美国汽车的人口比率有些羡慕。

传奇早起大众甲壳虫历史保时捷在获得Auto Union的补贴以挑战赛车比赛中的梅赛德斯时,首先会见了希特勒。结果是16缸汽车联盟赛车,但这不如引言给保时捷的引言重要空气冷却大众

早期大众历史

1937年向希特勒提供的第一个原型

从粉碎的纳粹德国出来,世界上最好的销售汽车 - 大众甲壳虫

第一部分大众甲壳虫历史是德国的Rootes Lord Rootes(Rootes Cars的负责人 - Hillman,Humber,Singer,Sunbeam)和在德国战后的废墟和废墟中,他领导的英国委员会访问了Wolksburg的小镇,以报告有关报告的遗迹。空气冷却大众工厂和“人民汽车”的未来。该委员会报告了“车辆不符合汽车的技术要求。就性能和设计而言,这对普通汽车购买者没有吸引力。它太丑陋且嘈杂 - 这样的汽车将在两种情况下仍然很受欢迎或三年,如果那样。”他们终于说空气冷却大众在商业上建立完全是不经济的。

著名的著名词根。

代表了费迪南德保时捷的梦想和阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)政治成功的主要木板的丑陋和嘈杂的汽车将崛起大众甲壳虫历史即使是最热心的空气冷却大众支持者,目前没有很多。

到1945年,由于发育问题的结果,这辆车是一个未实现的承诺。

大约336,000辆大众储户 - 工人以1939年前一周的大约五分之一的命中率拿起未来的汽车 - 看到了他们的2.67亿分数存款,在俄罗斯人乘坐柏林时被抢购一空,而这笔钱也有很多钱。希望。

当然是一个潮流引领者。回到其第一原则,由出色的Ferdinand保时捷设计和构思的第一个Volksauto是该主题的直接发展,它创造了世界上第一辆真正成功的后方发动机赛车,这是545 HP Auto Union,与梅赛德斯(Mercedes)一起在欧洲赛车中占据了欧洲赛车的影响。1930年代的最后五年。

尽管最初是由保时捷的Stuttgart工业设计公司进行的许多变化生产的,以适应许多潜在客户。费迪南德(Ferdinand)的群众梦dream以求的汽车总是具有相同的基本主题,该主题是一个小型空气动力学轿车,后轴后面有发动机以及所有独立的悬架。

在1920年代末和1930年代初的大众甲虫历史上,德国确实确实有革命思想。对于仍然认为汽车应该是奢侈品的大型德国制造商来说,这是一种不可接受的格式。

保时捷在第二次世界大战后不久就开始对人民汽车发展起来,在希特勒(Hitler)为该项目带来的经济激励措施之前,充耳不闻了十多年。这位新的德国总理在开幕1933年柏林车展上的演讲使德国汽车业感到惊讶。

希特勒说,一个国家不再由其他国家通过数英里的铁轨来判断,而是通过数英里的铺装高速公路来评判。他呼吁制造商在赛车电路上向德国带来声望,并最终要求他们为大众开发便宜的小型汽车。在最后一件事上,他非常认真,作为一名汽车爱好者和亨利·福特(Henry Ford)的出色粉丝,他认为美国汽车的人口比率有些羡慕。

传奇早起大众甲壳虫历史保时捷在获得Auto Union的补贴以挑战赛车比赛中的梅赛德斯时,首先会见了希特勒。结果是16缸汽车联盟赛车,但这不如引言给保时捷的引言重要空气冷却大众


保时捷和希特勒

第二年,早期大众甲壳虫历史,希特勒了解到保时捷的小型汽车计划,并对德国制造商向他的“人车”要求的冷漠感到厌恶,并向捷克大师设计师提供了这项工作,以设计空气冷却的大众。

他对保时捷的计划非常感兴趣,但坚持认为这是更经济的,并从估计的成本价格中淘汰了650分。德国汽车行业协会是协调汽车的建造,但由于行业中的内部嫉妒,因此立即延迟了。然而,到1938年底,三个原型正在运行,第二年,梅赛德斯还制造了30辆用于测试的汽车。

这些不寻常的驼峰靠背的汽车根本没有后窗,一个低光滑的倾斜前端,由一升容量的四缸发动机提供动力,并配备两岸水平对立的圆柱体。这是很大的先驱者空气冷却大众甲虫

那一年,希特勒对竞争对手制造商的停滞不耐烦,并成立了一家公司来生产人民汽车。为了筹集必要的资金,德国劳工阵线组织,KDF -Kraft -durch -Frude或通过欢乐的力量。由希特勒(Hitler)标记为KDF Wagen的一辆新车 - 通过Joy Wagen的力量标记。在汉诺威附近建立了一个工厂小镇,以生产空气冷却的大众。

在早期大众甲壳虫历史,最初的价格从900分提高到990分,并且有望在不久的将来每年组装1,500,000辆汽车。以每周五分的费率,需要四年零七个月才能满足计划的购买价格。作为回报,储蓄者被许诺了所有权文件。没有什么实际上买车的东西,也不能保证固定价格,也没有提供任何保修。然而,336,668人最终抛弃了2.67亿大关,希特勒似乎打算在1945年由俄罗斯人的特殊银行账户中筹集资金,这一计划是为了工作。

没有一个储蓄者有汽车,直到1961年,大众储户诉讼才终于以相互定居的方式结束。直到1940年代后期,第一批大众才设法进入了它设计的私人工人的手中。早期大众甲壳虫历史战前的量产车立即送往希特勒的工作人员,在战争期间,工厂生产了奇怪但非常有效的军事库贝尔·沃根(Kubel-Wagen)及其两栖兄弟schwimmkubel。战后的立即生产被德国人及其英国霸主用作易货材料,以获取恢复沃尔斯堡严重受损工厂所需的钢和机械。自第二次世界大战以来,空气冷却大众,大众汽车的声名升起。

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