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EV革命

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我在马萨诸塞州的科德角长大,目前居住在佛罗里达州。

在开始的时候

在20世纪初,美国经历了一场类似于我们今天正在经历的颠覆性技术“革命”。

然后,汽车开始更换马匹和托架,电力开始在众多家用电器中取代油和蒸汽。事实上,随后有电动车,如底特律电动。这些EVS与汽油动力的车辆有利地竞争,并且当时易于使用时绝对占主导地位。EV建造者使用他们的光滑,无声操作,缺乏危险的曲柄开始诱使潜在客户。

据估计,在世纪之交,美国道路上的所有汽车中的三分之一都是电动的。然而,到了20世纪20年代,主流电动汽车基本上已经死亡。内燃机车辆已获得市场,主要原因是由于当时的电池技术无法开发到长途旅行和快速充电的程度。

然而,21世纪的技术允许EVS在收费之间进行300至400英里,为90英里的重新充电,只需一小时就可以使用。EVS的范围继续改善,而充电时间继续下降。正如冰车在20世纪转向EV的那样,EV现在准备在21世纪移动冰车。

以下是一个视频详细介绍了EVS及其进化的早期努力。

今天的顶级(美国)推动家

我想说,至少在北美,电动汽车市场的潜在客户有两种选择,特斯拉或通用汽车(雪佛兰的Bolt)。

我想专注于我认为北美的两个主要选择(目前)的原因是夫妻。首先是因为这些公司在今天的全球化世界中,美国人在美国。

第二个是由于来自丰田首席执行官Akio Toyoda这样的评论,他在一年一度的丰田会议上咆哮着咆哮:

华尔街日报据报道,他的意见包括声称电池 - 电动车辆比汽油动力车辆更具污染,这是由于在某些地方的气体和煤炭主要产生的电力 - 通过几项研究已经被证明是假的。

在大多数地方不仅已经准确了,它也很短暂,专注于考虑电网也迅速降低,因为可再生能源的新部署变得明显不如煤气和天然气。

丰田声称电动车被覆盖为清洁:

当政治家出来时,'让我们摆脱使用汽油的所有汽车,'他们明白了吗?

这位丰田高管甚至表示,如果政府推行汽油车禁令,“汽车行业当前的商业模式将会崩溃”。

丰田认为,电动汽车太昂贵,推动了对电池电动汽车的大规模过渡将使人们从新车中价格。

以上引用了一个elstrek.文章如下所示

丰田普锐斯Prime(插电式混合动力车)已经问世好几年了,但我不认为丰田会在电动汽车转型上投入巨资。事实上,大多数汽车制造商都是如此。除了通用汽车和特斯拉,目前认真对待这一问题的主要制造商似乎来自中国。

福特、大众、宝马等公司似乎在拖他们的后腿,或者几乎完全忽视了电动汽车的努力。

通用汽车在2011年回到了伏特,而2017年的螺栓,所以当特斯拉占据了市场时,GM至少一直努力努力。

作为伏特和螺栓的所有者,我可以诚实地说,雪佛兰将很多努力进入这些模型,当与普锐斯这样的东西相比,他们是能够在各个级别都能优于各个级别的奢侈模式。在许多方面,他们也可以抓住自己的特斯拉,特别是在成本领域。

购买特斯拉模型3与所有铃铛和口哨和高级螺栓之间的区别差别超过一万美元。如果您选择购买略带使用的螺栓或伏特,您的储蓄将处于成千上万美元。

下面的视频比较了这两种型号。

通用汽车不是新的

当用铅酸和爱迪生镍铁电池生产682个电动车时,通用汽车的EV生产日期回到1912年。yabo2021年欧洲杯因此,自从他们在大规模生产汽车努力的开始以来,他们一直在它。EV1是来自一家主要汽车制造商的第一批批量生产电动汽车,该批量生产于主要的汽车制作,以符合90年代迫使变化的CA努力。

截至目前(12/2020)的通用通用通用通用通用汽车(12/2020)是加快新的EVS推出,并在2025年通过2025年全球提供最多30款,并在2023年之前的2023年之前扩展到2023年的目标.MM已设定年度销售目标2025年美国和中国的100万eV。

虽然我预计GM将来要大踏步走强,但除了2021年后的悍马eV卷展览外,我还没有听到这些型号,这些模型预计将于2023。

通用汽车在1990年代EV1

通用汽车在1990年代EV1

对EVS感兴趣但没有过于熟悉它们的人或特斯拉的成绩是所有的“舒适性”潜在购买者已经习惯于过去的一代或两辆通用汽车提供。

通用汽车的经销商提供试驾、服务站和金融服务,这些都是人们在购买新车或需要接受常规服务时已经习惯的服务。

这相信这实际上会帮助很多人过渡到EVS,那些不那么精通或倾向于考虑环境影响的人来说,没有将成为在线上网的客户类型,并在线订购它的福利,耐心等待一两年,以便他们的模型制作并运送给他们。

电动汽车在我们生活中的主流化程度越高,像通用汽车这样的公司就越有可能从中受益,如果它们能像自己说的那样做到这一点的话。

参考资料

这一内容反映了作者的个人观点。它是准确和真实的最好的作者的知识,不应取代公正的事实或建议在法律,政治,或个人事务。

©2020 Ken Burgess

注释

肯伯氏(作者)来自佛罗里达州2020年12月31日:

你注意到了一些障碍克里斯。

必须做出努力,必须得到政府的支持,政府必须将其列为优先事项。

回顾过去,政府付出了巨大的努力来建设一个高速公路和大坝系统,这是需要改变的事情在北美是如何做的。

大多数人不喜欢改变,当然不要去寻找它。对于想要购买Tesla的每个人,美国有十个人甚至不知道它是什么,或者在乎有一个。

这项技术今天在那里,在德国开始那条路的情况下,这不是20年前。今天更容易转换而不是那么转变,并且在技术先进中更具实惠。

克里斯57.2020年12月31日的德国北部:

肯,你在评论中提到的是现货。

当然,走向电力的整个想法具有“工业革命”的潜力。

只有 - 我在经济中生活的个人经验,其中50%的电力已经可再生(德国)留下一些疑虑。花了超过2年的时间来获得50%。这与大规模的政府支持(补贴,税收休息......)。如果我们想在十年内转移(2030),我们如何做到(转到约300%)?技术不一定遵循指数增长的法律(如电晕)。

对美国来说,还有另一个问题。目前,美国按正常GDP计算的用电量远高于欧洲。与此同时,可再生能源的使用也少得多,大部分可再生能源都是水(胡佛大坝的东西)。在我看来,美国通往电力的道路甚至更长。

亚瑟罗斯2020年12月31日,英格兰:

有趣的是,美国的汽车制造商很少正在切换到EV,并且在美国,Tesla是主要选择之一。在英国和欧洲Tesla不是主要选择,在英国,特别是所有汽车制造商都已经转换为或正在切换到EV的生产。

肯伯氏(作者)2020年12月30日,佛罗里达:

谢谢Doug,我很感谢你花时间阅读它。

肯伯氏(作者)2020年12月30日,佛罗里达:

克里斯,

你的观点很好,如果其他一切都保持不变,我们继续使用化石燃料发电的话。

然而,如果我们继续将太阳能转化为家用,使用电池存储,并通过太阳能给电动汽车充电。

如果我们继续开发替代能源,从海浪、风能和太阳能中获取能量。

如果我们继续在其他地方的技术进步,例如用较少的能量的LED替换电灯泡(参见Apple的M1计算机芯片)使用较少的能量等,那么我们将能够影响我们对化石的使用以主要方式燃料。

我预计2030年,全球石油和煤炭需求将从2020年的含量减半。

克里斯57.2020年12月30日来自德国北部:

有趣的电动汽车阅读。

我对丰田家伙说的话并不熟悉,但你引用的评论不是干净的真理。

2事实要考虑:

- 如果使用化合物燃料以发电,热力学效率接近40%(最佳50%,发电和10%的运输和充电损失)。这一百分比并不多得多与现代燃烧发动机汽车实现的更好。所以你最终有类似的里程碳足迹。但电动汽车从电池制造中携带脏排放的背包。哪个好处?

- 与目前的整体发电相比(100%)相比,发达经济体中的运输流动性大约为300% - 500%。换句话说:如果你制作每辆车,每辆卡车电动都需要约3到5倍的发电,因为现在就可以了。

当然,你可以处理这个问题。只需建造另一个4个胡佛水坝(顺便通过绿色,碳中性)。或者以大小(具有其他细腻的含义)设置核电站。

整个关于电迁移率的讨论只有在无碳发电的情况下才有意义。如果你能应付未来3 -5倍的电力需求。我觉得很有挑战性,比制造汽车、电池和更换内燃机更有挑战性。

因为汽车的基本生产能力已经存在,只需要进行调整。当然,发动机制造业将不复存在(就像化油器制造业在80年代消失,被燃油喷射所取代),典型的产品创新生命周期。

Doug West.来自2020年12月30日的密苏里州:

关于汽车工业即将发生的重大变化的好文章。

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