雅诺·特鲁利的五种最佳驾驶

当我在21世纪初第一次开始观看F1时，雅诺·特鲁利被称为发车区的排位赛专家，他通常在排位赛中比队友表现更好，他的赛车在发车区的位置比它应得的位置更高。

尽管特鲁利经常因为他在比赛中表现平平而受到批评，但如果我们全面地看一看，特鲁利并不比他的大多数队友差，而且经常比费尔南多·阿隆索更好。

尽管如此，正如我们今天所知道的，阿隆索被证明是他那一代最伟大的车手之一，成为他的第二名并不可耻。

1997年奥地利大奖赛

1997年，特鲁利首次参加F1比赛。起初，他是为没有竞争力的米纳尔迪车队驾驶，但在奥利维尔·帕尼斯在加拿大大奖赛受伤后，特鲁利取代了法国人在普雷斯特的位置。

特鲁利在普罗斯特有一些稳定的表现，但直到奥地利大奖赛他才拿到一分。特鲁利很快适应了这条新赛道，他的赛车出人意料地在发车区排名第三。

他的发车很好，在第一个弯道后上升到第二位。在第一圈结束时，迈凯轮车队的米卡-哈基宁抛锚了，他取得了领先。

在前半段比赛中，他领先第二名巴里切罗和第三名维伦纽夫。巴里切罗挡住了维伦纽夫，后者最终超过了巴西人，开始接近特鲁利。

维伦纽夫在进站时超过了特鲁利，并取得了领先，但特鲁利在还剩13圈的时候抛锚了，他的赛车仍然跑在第二名，这让他的精彩驾驶提前结束。

在他的整个职业生涯中，特鲁利在摩纳哥获得了一个总是快速的人的名声，2000年摩纳哥大奖赛周末也不例外。

在摩纳哥之前的赛季都被法拉利和迈凯轮所统治，但是乔丹是周末排位赛的惊喜。特鲁利获得了第二名的位置，而他的队友弗伦岑在发车区排名第四，他们都在排位赛中击败了迈凯轮的一辆车队。

一开始，迈克尔-舒马赫保持了领先，并立即开始拉开与第二名特鲁利和其他车手的差距。麦克拉伦一家看起来比乔丹一家快得多，但在蒙特卡洛的街道上，根本没有办法超过他们，他们也无能为力。

在第36圈之前，特鲁利一直让库塔处于困境，当时他的减速是由于变速箱故障，这让他失去了一个精彩周末所应得的奖励。

特鲁利在2008年的比赛中有一个稳定的开始，但考虑到丰田在他们的F1项目上花费了多少，车队的结果至少可以说有点令人失望。

特鲁利在排位赛中获得了强劲的第五名，由于刘易斯·汉密尔顿的发车位置下降，他上升到了第四名。他在发车时超过了阿隆索，从那一刻起，他看起来就像是两辆法拉利之后最好的车手，这两辆法拉利都在自己的联盟中。

特鲁利在前几圈击败了阿隆索的挑战，然后在阿隆索和库比卡之间拉开了一点差距。

比赛快结束时，天下起了毛毛雨。迈凯轮车手海基-科瓦莱宁追上了特鲁利，但意大利人顶住了科瓦莱宁的压力，保住了自己的第三名，为丰田在2008年首次登上领奖台。

特鲁利在澳大利亚的赛季揭幕战中出人意料地获得了第二名，但这要归功于排位赛中的一场湿滑，导致了排位赛的混乱。在枯燥的澳大利亚站比赛中，特鲁利跌回了第九名。

特鲁利在马来西亚追平了自己在澳大利亚发车区的位置，引起了人们的惊讶，但与澳大利亚不同的是，马来西亚的排位赛在稳定的条件下进行，所以丰田赛车的单圈速度似乎是真实的。

他有一个稳定的发车，并在发车后保持了第二名的位置。特鲁利的速度赶不上领跑者费尔南多·阿隆索，但令人惊讶的是，他比阿隆索的队友费斯切拉更快，并与雷诺车队的第二名拉开了距离。

在整场比赛中，特鲁利在保住自己的第二名时遇到了一点小问题，尽管他有点幸运，因为基米·莱科宁的进站让这位快速的芬兰人从第三降到了第九，但丰田的速度看起来很真实，日本队最终看起来正在取得进步。

当费尔南多·阿隆索成为特鲁利的队友时，这位年轻的西班牙人在2003赛季轻松击败了特鲁利，并且在进球上远远超过了他这位更有经验的队友。

然而，2004年似乎是另一番景象。在摩纳哥大奖赛开始时，特鲁利和阿隆索在积分上是并列的，而特鲁利看起来更稳定。特鲁利在排位赛中也表现出色，他从拉尔夫-舒马赫和阿隆索手中拿到了杆位。拉尔夫-舒马赫因为换引擎而在发车区下降了10个位置，所以是两辆雷诺赛车排在了发车区的前排。

阿隆索通常比特鲁利有更强的比赛速度，所以很多人希望他在比赛中跳过他的队友。结果完全不是那样的。在发车后，特鲁利保持了他的领先优势，并与阿隆索拉开了一点差距，而两名雷诺车手都失去了第三名的巴顿。

迈克尔·舒马赫在第一轮进站后超越了巴顿，但即使是强大的法拉利看起来也无法在摩纳哥推翻雷诺车队。

然后阿隆索在想要绕圈拉尔夫-舒马赫的时候冲出了赛道，并带出了SC。舒马赫留在赛道之外并取得了领先，但在他还没来得及展示自己的额外速度之前，他就在SC后面与蒙托亚相撞，退出了比赛。

这使得特鲁利领先，简森-巴顿紧随其后。巴顿在最后几圈接近了特鲁利，但他没有构成真正的危险，特鲁利接过了他在F1中唯一的胜利。

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