迈克尔·舒马赫的五次最佳驾驶
十多年来，迈克尔·舒马赫一直是F1运动历史上最成功的车手。在过去的几年里，刘易斯·汉密尔顿成功地追平了舒马赫的纪录，甚至经常超过他，但作为一名赛车迷，我不得不说，我从来没有真正感觉到汉密尔顿除了他自己的粉丝之外，还能得到舒马赫那样的崇拜和尊重。我从2003年才开始定期关注这项运动，我从头到尾看完的是2005赛季，但在那些年里，绝大多数的车迷都认为舒马赫比其他人强，直到2006年，费尔南多-阿隆索才最终被提升到与舒马赫平起平坐的地位。
这种对舒马赫的尊重并不是突如其来的，因为他在1991年到2006年的15年职业生涯中有一些令人难忘的比赛，尽管他在2010年重返f1时不太成功，但他仍然是一个传奇。
1994年巴西大奖赛
当埃尔顿·塞纳在1993年底签约威廉姆斯时，大多数人都认为他会在1994年带走冠军。他的劲敌阿兰·普罗斯特已经退役，人们以为塞纳会过得很轻松。不过，如果说有一个人可能会让塞纳的生活变得艰难，那就是年轻的迈克尔·舒马赫。
赛季从巴西开始，不出所料，塞纳拿到了杆位。舒马赫在发车区与他并排，他们两人似乎在一个联盟中，比其他任何人都快几英里。塞纳的发车更好，保持了领先，而舒马赫则落后于阿莱西，但随后很快就把法拉利甩在后面，追上了塞纳。
舒马赫进站的速度更快，两人进了维修站，并从塞纳那里取得了领先。出乎所有人意料的是，舒马赫随后开始拉开与对手的差距，并在比赛中间拉开了10秒的差距。
在两人的最后一站之后，情况发生了逆转，塞纳开始追上舒马赫。他将差距缩小到5秒，但他用力过猛，在比赛还剩16圈时冲出了赛场。在塞纳退赛的情况下，舒马赫轻松取胜，领先塞纳的队友、第二名达蒙·希尔一圈。
2000年日本GP
迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁在1998年为世界冠军头衔展开了激烈的争夺。1999年，两人之间的决斗仍在继续，但舒马赫在英国大奖赛上不幸的事故打断了他的赛季，他的腿部骨折。舒马赫在1999年的最后两场比赛中复出，看起来和以前一样快。
两人的对决在2000赛季还在继续。舒马赫在本赛季有一个火箭般的开局，并赢得了前三站比赛，尽管在其中两站比赛中，是哈基宁的退役让舒马赫赢得了比赛。
舒马赫在赛季中期的运气很糟糕，在法国、德国和奥地利的三次退赛中，他的领先优势消失了。哈基宁在匈牙利站的胜利超越了舒马赫，甚至在比利时站的另一场胜利扩大了他的排名。舒马赫在意大利大奖赛上赢得了一场胜利，并在美国站的比赛中重新夺回了积分榜的领先地位，哈基宁也因引擎故障而不得不退赛。
舒马赫以8分的领先优势抵达日本，一场胜利将为他赢得冠军。在一场激动人心的排位赛中，他以0.009秒的优势险胜哈基宁。
尽管如此，哈基宁还是用他一贯的火箭式发车压制了舒马赫的杆位，并直接取得了领先。两人看起来势均力敌，但哈基宁在下雨前已经慢慢地离开了他的对手。雨下得并不大，但这种复杂的环境更适合舒马赫，而不是哈基宁，他赶上了他的对手。他在第二站经过哈基宁时，头也不回。舒马赫继续赢得了比赛，为法拉利赢得了他的第一个冠军，也是自1979年以来法拉利的第一个冠军。
1998年匈牙利大奖赛
迈凯轮在1998赛季开始时看起来完全处于统治地位，在六场比赛之后，米卡-哈基宁看起来是冠军的安全赌注。但迈克尔·舒马赫并没有就此放弃，他利用哈基宁的坏运气、雨水和他不可思议的驾驶技术，在加拿大、法国和英国取得了三连胜。
然后哈基宁反败为，赢得了接下来的两站比赛，再次将领先优势扩大到16分。哈基宁在匈牙利大奖赛中再次拿到杆位，紧随其后的是他的队友库塔和迈克尔-舒马赫。
哈基宁在一开始就保持了领先，与库塔拉开了一点差距，库塔反过来又与舒马赫拉开了一点差距。一开始，这三辆车都采用了两站进站的策略，迈凯轮车队比舒马赫略有优势。哈基宁在比赛中途因为电气故障而减速，并开始拖住库塔。罗斯·布朗看到了机会，在比赛还剩31圈时将舒马赫换成了三停策略。
舒马赫出现在库塔之前，库塔在第46圈进行了最后一次进站。哈基宁在这个阶段严重落后，并不是赢得比赛的一个因素。舒马赫领先，但他不得不再次进站，所以理论上库塔看起来更强了。然而，舒马赫开始以巨大的速度拉开，当他第一次进站时，他的领先优势使他保持了第一名的位置。
这是一次非常令人印象深刻的驾驶，因为在舒马赫的第三次比赛中，他不得不在不到20圈的时间里拉开25秒的差距，在这个过程中，他打破了10多次圈速记录。
舒马赫赢得了比赛，而不幸的哈基宁只获得了第六名，这意味着舒马赫将哈基宁的领先优势缩小到只有7分。
1996年西班牙大奖赛
舒马赫宣布将在1996赛季加盟法拉利，离开贝纳通，这让F1的世界感到惊讶。他曾在1994年和1995年与贝纳通一起赢得过两个冠军。
舒马赫在1996赛季的开局很稳定，但他看起来不像他的老对手达蒙·希尔，后者在赛季初是F1的主导力量。舒马赫在圣马力诺站和摩纳哥站获得了两个令人印象深刻的杆位，但都未能转化为他的法拉利第一场胜利。
威廉姆斯在巴塞罗那看起来完全处于统治地位，希尔和维伦纽夫锁定了发车区的前排。舒马赫稳稳地排在第三位，但他可能知道，在旱地比赛中，他没有机会打扰两辆威廉姆斯-雷诺。
幸运的是，比赛并不干燥，但比赛是在暴雨中举行的。不管出于什么原因，希尔选择了一个干燥的设置，并有一个可怕的发车，并迅速退出了比赛。
他的队友维伦纽夫超越了他，但他并没有保持太久，因为舒马赫的状态很好。这位法拉利车手先是超过了让-阿莱西，然后在第11圈超过了维伦纽夫。他再也没有回头，开始远离赛场。到比赛结束时，他已经取得了40秒的巨大领先，尽管在比赛结束时遇到了引擎问题，但他仍然是场上的佼佼者。
这是舒马赫在法拉利的第一场胜利，他向世界展示了为什么他被称为发车区的雨王。
1994年西班牙大奖赛
塞纳在圣马力诺大奖赛不幸去世后，舒马赫在摩纳哥站看起来完全占据统治地位，同样的模式在西班牙大奖赛继续。
在西班牙大奖赛的第一阶段，他从达蒙-希尔手中抢到了极具优势的杆位，并轻松拉开了比分。舒马赫突然减速了，希尔和哈基宁开始把他往后拉。哈基宁和希尔最终在第22圈超过了舒马赫。不久之后，贝纳通的图像显示了遥测技术，令人震惊的是，舒马赫卡在了5挡。评论员们对这些图表不屑一顾，因为他们发现舒马赫不可能跑出他当时的速度，这比他最初的速度慢了很多，但比一辆卡在第五名的车应该跑得快。
实际上，画面是正确的，舒马赫确实被困在了第5档，并设法以第二名的位置完成了比赛，而他被困在了第5档，这是一个惊人的成就，对我来说，这是他杰出的职业生涯中最好的一场比赛。
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©2022 Andrew Szekler