奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）的五个最佳驱动器

安德鲁·西克勒（Andrew Szekler）写了一级方程式赛车的兴奋。

奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）是1980年代末和1990年代初的标志性车手之一，这个时代许多F1的粉丝仍然考虑了这项运动的“黄金时代”。这个时代看到了许多传奇的司机崛起，并在F1的历史上留下了自己的印记。曼塞尔最肯定是其中之一。

英国狮子被法拉利（Ferrari）的球迷昵称时，有一条岩石的路，直到他到达F1，不得不等待五年，直到他收到了一台真正的头衔挑战机器，但从那时起，没有人可以怀疑曼塞尔的阶级。

1987年英国全科医生

当1986赛季初的双打世界冠军纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）到达威廉姆斯（Williams）时，大多数人希望他轻松地超越他评价得的英国队友奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）。

事实并非如此。曼塞尔（Mansell）证明是一个值得的对手，实际上在1986赛季之前就结束了皮克（Piquet）。

皮奎特（Piquet）在1987年的圣玛丽诺（San Marino）全科医生（San Marino GP）发生了一次大事故，但后来能够继续他的赛季，最终由于他的一致性而赢得了冠军。

他们两个在英国全科医生中进行了伟大的战斗。皮奎特（Piquet）从队友身上占据了杆位，在大部分比赛中都取得了更好的成绩。曼塞尔意识到，如果他遮蔽了队友，他将不可避免地排名第二。因此，他决定进行赌博，并为新鲜的轮胎做一个额外的进站。停止后，曼塞尔（Mansell）付出了真正的指控，以赶上队友。

在1980年代，在F1中超越了今天，比今天更容易，但这绝不是容易的。曼塞尔（Mansell）不得不采取真正的顶级运动，以三圈从皮奎特（Piquet）抢走领先优势。曼塞尔（Mansell）的举动工作，他连续第三次赢得了他的队友，以赢得他的主场大奖赛。

1991年西班牙GP

曼塞尔（Mansell）与法拉利（Ferrari）的阿兰·普罗斯特（Alain Prost）一起沮丧的1990赛季后，回到了1991赛季。由于他从本赛季的前三场比赛中退休，他的赛季并没有取得良好的开端，而他的主要竞争对手艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）赢得了前四场比赛。

尽管如此，威廉姆斯还是一辆快速的汽车，一旦解决了可靠性问题，他们就会看上去不可阻挡。从加拿大的GP到西班牙比赛，威廉姆斯在F1中拥有最快的汽车，这使曼塞尔能够缩小他和塞纳之间的鸿沟。然而，一些典型的曼塞尔（Mansell）运气不好，让塞纳（Senna）和迈凯轮（McLaren）脱离钩子，当球队到达西班牙GP时，塞纳（Senna）有机会赢得冠军，如果他在曼塞尔（Mansell）领先。

迈凯轮还重新发现了自己的表格，并以排位赛锁定了前排。令人惊讶的是，伯杰（Berger）夺走了杆位，而塞纳（Senna）仅次于第二。

当比赛开始时，塞纳似乎对胜利没有兴趣，并允许伯杰（Berger）在拿起曼塞尔（Mansell）的同时拉开并取得了长足的领先优势。这种策略持续了一段时间，但是赛道开始枯竭，曼塞尔对塞纳采取了行动，塞纳（Senna）在F1中成为标志性的另一种举动，当时两辆汽车在两辆赛车之间，两辆二厘米彼此并肩。

迈凯轮更快的停车速度使塞纳（Senna）再次通过了曼塞尔（Mansell），但他犯了一个错误，使他退缩了。曼塞尔（Mansell）也抓住了伯格（Berger）并继续赢得比赛，以保持他的冠军头衔挑战。

1988年英国全科医生

在1986年和1987年的两个出色赛季之后，当曼塞尔（Mansell）争取冠军时，1988赛季被证明对英国人来说是极大的失望。威廉姆斯（Williams）将本田引擎丢给了迈凯轮（McLaren），而他们取代本田的贾德引擎并不强大或可靠。

在1988赛季的初期，曼塞尔（Mansell）努力参加比赛，更不用说赢得比赛了。当他到达英国全科医生时，他在1988年获得了总数0分，他在英国取得良好成绩的机会相当苗条。排位赛很困难，他只获得了第11位。

比赛原来是一个完全不同的主张。雨于周日到来，将比赛变成了潮湿的比赛。潮湿的表面有些否定了涡轮动力汽车在整个场地的巨大马力不利，并使曼塞尔真正发光。利用他的潮湿天气技巧，利用法拉利在燃油消耗方面的斗争，曼塞尔在球场上充电，第二场比赛。结果表明，他的怀疑曼塞尔还没有完成，而且他的汽车不错，他仍然是绝对的顶级司机。

1991年法国GP

1991年，艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在1991年进行了6场比赛，舒适地领先冠军。他在里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）领先24分，在奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）上领先31分。尽管如此，塞纳仍然没有理由坐下来，因为威廉姆斯的汽车在前两场比赛中看起来完全占主导地位。

法国也继续使用相同的模式，帕特雷斯（Patre）占据了杆位。曼塞尔（Mansell）在排位赛中的速度不如他的队友快，但他仍然设法在网格上获得第四名。

帕特雷斯（Pateres）在一开始就被困在网格上，这使他跌落到网格的后面。帕特雷斯（Patrese）离开了照片，普罗斯特（Prost）在开始后取得了领先，而曼塞尔（Mansell）则超过了塞纳（Senna）第二名。

普罗斯特（Prost）和曼塞尔（Mansell）比塞纳（Senna）快得多，并将冠军领袖留在尘土中。当领导人击中了拉起的交通时，曼塞尔（Mansell）能够通过Prost以获得领先，但是更快的法拉利坑停止使Prost在轮胎停止后重新获得领先优势。

比赛是他们两个之间的决斗，因为他们离开了赛其他地区。

普罗斯特（Prost）一直保持领先优势，直到第54圈，当时曼塞尔再次充分利用了交通，将他的交易靠近前列，并通过他的领先优势。

然后，曼塞尔（Mansell）退出了前锋，取得了胜利，他的本赛季的第一场比赛以及风格的胜利，在那里他两次超越了另一位出色的司机。

1989年匈牙利GP

经过1988年的失望，曼塞尔离开了威廉姆斯加入法拉利。就速度而言，1989年的法拉利汽车可能是本赛季第二快的汽车，但缺乏迈凯轮本田的可靠性，而法拉利发动机也不像本田那样强大。

尽管如此，在正确的情况下，法拉利汽车有潜力将战斗带到迈凯兰人，甚至比他们更快。这样的场合是在1989年的匈牙利GP。

曼塞尔（Mansell）进行了一场艰难的排位赛，这使他从低位的排名第12位开始比赛。尽管如此，尽管他的首发位置很差，但他还是在比赛的开场圈中爬上了前六名，一旦他在他面前有一条清晰的赛道，很快就很清楚，实际上，曼塞尔是赛道上最快的汽车，比领导人快得多。

他在比赛中期抓住了领先的比赛，并最终通过了普罗斯特。伯杰（Berger）的维修站将曼塞尔（Mansell）提升到第三位，当领导人里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）被迫退休时，这将成为第二名。

塞纳（Senna）有25圈，是领导曼塞尔（Mansell）。法拉利男子看上去快得多，但本田发动机迈凯轮的最高速度使塞纳保持安全。曼塞尔（Mansell）抓住斯特凡·约翰逊（Stefan Johannson）时，有机会通过对手。后台阻碍了塞纳（Senna），这使曼塞尔（Mansell）能够在竞争对手上奔跑，他在另一个标志性的传球中超越了巴西人。

曼塞尔（Mansell）从来没有回过头来回头，他嬉戏回家以超过20秒的成绩赢得比赛。

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©2022 Andrew Szekler