汽车调制，汽车调整和马力科学：体积效率

Chriscamaro喜欢运动，改变汽车和玩视频游戏。

什么是体积效率？

调整你的汽车会让它更有个性。它是把你的签名印在车上，这样你的一部分就会印在车上。每一个声音，每十分之一秒，轮胎的每一个刺耳的声音都是独一无二的，告诉人们"这是我做的"它会让你为自己的出色表现而感到自豪，如果你的车比一辆工厂复制的车或一款天生更好的车型表现得更好，那就再没有比这更好的感觉了。

均衡的汽车需要均衡的曲调，并且当涉及性能车辆时，调整体积效率表可以说是最佳的开始。那么容量效率是什么，为什么调谐器如此重要？

与在理想的“学术”条件下应该将其流入其中，衡量其实际进入发动机的空气实际进入发动机的方法是一种方法。以这种方式图片：说你拥有2013年Camaro SS。它有一个6.2L v8。该发动机位移告诉您发动机流离失余量。也就是说，当8个汽缸中的每一个从顶部底部死点行进到顶部死点时，它会扫除空气的圆柱体积，总共给你6.2L。

在一个完美的世界，在经营条件下，发动机将为给定周期拉出那么多的空气，但由于空气是一种高度可压缩的流体，因为您的汽车的进气道并不完美，因此有流动限制和压力头损失当空气进入​​气缸时，导致压力下降到环境中。当然，气缸的几何形状不能改变，因此空气的稍低压力意味着较低的空气质量，更少的燃料增加，并且最终较少。可以将实际进入发动机的空气质量与理论量进行比较，并且可以计算效率，体积效率。

简单地说，容积效率是进入发动机的空气与气缸几何结构在标准压力下所能容纳的空气的比率。因此，90%的容积效率意味着，实际上进入发动机的只有5.58升的空气，而5.58升被分散到满6.2升的空气中，导致压力和空气质量下降。

体积效率为何重要?

在每辆车的电脑内部，都有一个3D表格，就像一个Excel表面图形，其中转速在x轴，歧管绝对压力在y轴，容积效率值在z轴。这基本上“绘制”出了歧管中发动机转速和空气压力的所有可能组合，它们一起是表示质量流量的一种方式。这种测量质量流量的方法不如质量气流或MAF传感器直接，但它有一些明显的优点和缺点。MAF传感器使用悬浮在气流中的电线来直接读取空气质量，而VE测量依赖于MAP传感器和曲轴位置传感器来提供2个最易变的读数，这些读数可以计入质量流量计算。还有其他的，比如温度，但这个不包括在表中。

在某些车辆中，VE表是一个备份，以防MAF出现故障，使车辆仍能运行。在其他汽车中，没有MAF，所以VE是测量质量流量的唯一手段。MAF传感器更宽容，因为它们对环境变化不敏感。它们也有比VE表更好的分辨率，因为VE表只有有限数量的单元格可以锁定。然而，它们往往会搞砸，随着时间的推移，读数也会出现偏差。在高流量时，它们的可靠性也较低，因为传感器依赖层流来正常工作，而当发动机消耗大量空气时，这并不总是能保持，就像在全速或增压条件下一样。最后，MAF传感器前面的网格屏幕旨在促进层流，这本身就是一个限制，可能是极端modder的瓶颈。

体积效率测量质量流量的方法的伟大之处在于，一旦你调好它，只要汽车和环境不发生太大变化，它就会非常非常健壮。它可以快速锁定给定的值，现在，随着一些调优公司提供升级的操作系统，您可以获得分辨率高得多的VE表，使其精度更接近MAF传感器。

最后一点，也许是最重要的一点。计算出的VE值随后会被用于大量其他影响驾驶性能和性能的计算中，即使是MAF装备的汽车，所以有一个好的VE调优是至关重要的，即使它不是直接使用。

最佳可用调优软件

我如何调整我的体积效率表？

如前所述，Ve表是3D表。这是一个诊断效率的每个RPM和每个歧管压力。值为90％将表示为0.90。这些基于仔细控制的流动测试从工厂编程，但在上帝的道路上一次知道世界的哪个地方，这段曲调并不是理想的。你必须再次拨打它。如果表中的数字低于现实，则计算机将指挥比所需的燃料更少，O2传感器将读取倾斜并提高LTFT燃料装饰以补偿，并且您的装饰将从WACK中脱离。由于燃料装饰只能在闭环中正常运行，因此如果您在宽敞的油门，并且您的VE表并不好的，这意味着HAVOK。您可以运行丰富或精益，并且具有昂贵的爆炸，因为计算机只能猜测它需要多大的燃料，而无需O2传感器输入。

VE TUNE的第一步是禁用电力丰富。根据您使用的调整软件，这可能是启用/禁用切换或类似于将PE使能节气门位置设置为100％的东西。基本上，您要禁用PE，因为它是这种操作模式，它告诉计算机使用闭环停止。您希望在调整VE时使用闭环，因为您的O2传感器是您唯一讲述VE表值的唯一方法。我知道PE禁用关闭循环是有原因的，但我们必须依靠闭环进行调谐的持续时间，因此请确保禁用PE模式，以便在任何操作点处获得LTFT调整值，包括宽开放式油门。

第二步是拔掉MAF传感器的插头，如果你的车有MAF传感器的话。请注意，这将导致您的“服务引擎不久”MIL灯照亮，因为汽车将认为MAF传感器故障。这是好的。汽车可能也会像垃圾一样运行。这也是可以的(只对曲调的持续时间)。你会想要逆转这两个变化后，虽然你完成了调整，因为汽车不会运行得太好，首先没有MAF，你不应该推动汽车太用力，没有PE模式，以丰富燃料比。

第三步是连接您的OBDII扫描仪并进行驱动器。确保记录所有通常的嫌疑人：RPM，A / F比，StFT，LTFT，燃料装饰单元，火花提前，敲击，地图，IAT，车速，电流齿轮，ECT，O2电压，节气位置和任何其他您觉得在带宽的极限内检查。

竭尽全力，让汽车的冷却剂加热到标称。开始记录并尽可能轻柔地开始。像脆弱的鸡蛋一样对待汽车。尝试击中各种可能的速度，同时保持节气门活动良好和低。然后你将希望与踏板逐渐变得越来越咄咄逼人，直到你的开车结束时，你就像疯子一样踩踏它。这确实是用燃料调整值填充VE表中的每个单元格。由于表格为RPM与Map，轻轻地将填写低映射行中的所有RPM，如0-30 KPA。当您成为一个更具侵略性的驱动器时，地图行将切换到40,50,60,70,80,90，也许甚至100kPa。在每行中，您希望发动机速度尽可能多地击中。请记住，要击中新行，您需要使用不同的速度踏上气体踏板。 Stepping on it quickly will allow a rush of air that will cause the MAP to hit a higher value. You should have a live gauge on your laptop to monitor MAP so you can hold it to a given range of 10 kPa, say 40-50 and keep it there until your tach needle has gone through several hundred RPMs. The longer your road scan and the more unique values you hit, the less interpolation you will need to do and the better your tune will be.

对于VE调整和提升，您需要更换地图传感器

分析数据

这是最难的部分，或者至少是最耗时的部分。回到家里，把你的道路扫描转储到excel和分离列的MAP, RPM，和LTFT。现在需要对所有数据进行排序，以便首先对所有MAP值进行排序。这很简单。然后你要检查每一行MAP值在30到40之间看看rpm。现在必须对所有rpm进行排序，以便根据VE表的分辨率对它们进行分组。例如，如果VE表中只有每400 RPM的单元格，则需要确保将1200至1600 RPM之间的所有单元格组合在一起，这也属于30-40 kPa的行。这可能需要一些Excel技巧，但一旦你把两个轴都排序了，最糟糕的情况就结束了。

完成排序后，应该能够找到VE表中每个单元格对应的所有日志条目。你不会得到所有的数据，因为你的扫描不会收集到所有的数据，但是无论它收集到什么，你都应该排序，这样你就可以说，“这是30-40 kPa和1200-1600 RPM的所有数据点”，例如。然后，您需要对每个单元格中所有的数据点进行平均。不幸的是，这是必须要做的，因为VE表只有这么多的分辨率，通常不能告诉1 kPa或10 rpm之间，所以只取整个细胞的价值，并计算平均值。

现在制作一个新表，就像你的VE表一样，具有相同的轴，但你在那里施加平均LTFT值。有些人将是+和一些 - 。您将在桌面上看到孔，因为您没有这些单元格的数据。只需使用Excel进行线性插值（在所有孔上都有线性插值（在两个单元中找到2个单元之间的中间值），直到它们全部填写。作为示例，如果您有1个，间隙然后3，则内插值是2，因为2是在1到3之间的中途。继续这样做，直到你的整个桌子满了。

接下来，对于每个整个数字LTFT值，如1,2,3，-3等。您想要将VE校正应用于原件VE表0.001。对于正LTFT，您可以应用正校正。对于负LTFT，您可以应用否定校正。如果在4000rpm和90 kpa的平均LTFT为4.6时，您将在原来的VE表中找到该单元，并将其增加0.0046，这约为1/2％。这有点低球纠正，但更好地做了几个扫描而不是过冲。这确实是调整燃料交付，使瘦松区域获得更多的燃料和富裕的区域，而不是依赖于O2传感器。这使得汽车自给自足，在所有方面都会更好地运行车辆是否直接依赖于VE。如果您运行促进或亚硝化，您将减少敲击并降低损坏风险。

完成体积效率调谐

既然您有一个新的体积效率表，在Excel中绘制表格并查找粗糙区域。图表应该相当光滑。粗糙区域可以指示衡量差或机械问题。您不希望计算机使从一个单元格转移到另一个单元的严重调整，因此请尝试将其平滑出来。这比科学更艺术，需要一些练习，但可以产生非常好的结果。

当您快乐的时候，将旧的VE表覆盖在您的BIN文件中或软件用来上传到汽车的任何文件，然后进行PCM写入，确保在完成调整时恢复PE模式。如果支持，您还应该清除燃料装饰内存，因为您有新曲调，并且您不希望使用旧曲调的值。在您再次扫描汽车之前，您需要教导汽车的新价值，这些值涉及几个小时的各种各样的驾驶，类似于您在最后一次道路扫描期间所做的。然后，如果您满意，您可以重复整个过程或称之为一天。如果所有单元格中的LTFTS在+/- 3之间定居的LTFT，你会知道什么时候。对于一些，他们对+/- 3不满意，但拍摄+/- 1.这取决于您。

体积效率实验

容量效率是良好性能调优的基础，所以您必须理解它的含义以及如何控制它。一些调优公司提供小工具或工具，可以根据道路扫描列为您计算所有VE值，但如果您没有这些工具，上述程序总是有效的。如果你的车是或看起来要制造很多马力，你迟早会考虑使用你的VE表而不是MAF表。我鼓励你阅读汽车论坛，并学习别人的经验，谁已经调整他们的汽车。他们的智慧可以让你的生活更轻松，更便宜。

如果你只是在调整你的日常驾驶，你可以做一个VE调的乐趣，只是学习一些东西或看看它如何影响汽车，但这不是必要的，MAF通常是首选的方法来控制燃料。自加器只在高流动变成了责任,你不应该破坏或删除它,除非你属于这一类,因为它提供了冗余的传感器故障和一些汽车将在“软弱无力”模式下运行时,加器断开连接,伤害汽车在其他方面。像往常一样，好好判断，我们赛道上见!

本文对提交人的知识最为准确而诚实。内容仅供参观或娱乐目的，并不能替代商业，财务，法律或技术问题的个人律师或专业建议。

©2014 chriscamaro