为什么我的引擎在加速时犹豫?

丹·法瑞尔写了关于自己做汽车保养和修理的文章。他拥有自动化和控制技术的认证。

当你的引擎在加速过程中犹豫时，它可能看起来失去了它的动力几秒钟。你可能认为引擎会熄火，但接着它又像往常一样加速了。这通常发生在低速下。有些人把这种瞬间失去动力称为“磕磕绊绊”，不过更准确地说，这是指引擎失去动力或在没有失去动力的情况下突然跳动。

犹豫最常见的原因:

• 节气门位置传感器不良
• 点火系统问题
• 燃油系统问题
• 真空泄漏
• 加速系统不良(化油器型号)

其他组件或系统也可能产生犹豫问题，尽管不经常发生。

不管是系统引起的问题，你的引擎都在处理两个基本问题之一:

• 空气太多了，还是
• 燃料太少了。

12种方法让你自己找出犹豫的问题

在这里，您将找到常见(和不常见)犹豫问题的来源，以帮助您诊断并在可能的情况下修复问题。

如果你的车配备了化油器，就去最后一段。

在本文中，您将找到关于以下主题的信息:

1. 检查节气门位置传感器(TPS)
2. 检查点火系统
3. 检查真空泄漏
4. 检查燃油系统
5. 检查节气门体
6. 检查点火正时
7. 检查可变阀正时电磁阀
8. 检查空气质量流量传感器
9. 检查歧管绝对压力(MAP)传感器
10. 检查氧气传感器
11. 检查废气再循环系统
12. 化油器犹豫的问题

使用诊断故障代码来决定从哪里开始

如果一个糟糕的传感器导致犹豫不决问题，它可能（或可能不会）触发检查发动机灯（CEL）。因此，在开始任何诊断程序之前，扫描计算机内存以获取有助于诊断问题的故障代码是一个好主意。

如果你没有扫描仪或代码阅读器，把你的车开到当地的汽车配件商店。大多数会免费检索存储的故障代码。

以下是你在处理犹豫问题时发现的最常见的代码:

• P0171, P0174:低燃料状态
• P0120, P0124, P0222, P0229:节气门位置传感器或踏板位置传感器问题，或电路问题

1.检查节气门位置传感器(TPS)

发动机控制模块(ECM，汽车计算机)使用节气门位置传感器(TPS)来监测节气门在节气阀体中的位置。在发动机运行的任何时刻，传感器都可以帮助计算机调节空气-燃料混合物。你可以发现TPS安装在一边或油门体内，取决于你的特定模型。它直接连接到节流阀轴上。

大多数位置传感器使用可变电阻根据节流板角度改变输出到计算机的电压。因此，当节流阀处于怠速状态时，计算机就知道要向混合气中添加多少燃料。

您可以使用传感器的电力机械配置来了解它是否正常工作。对于下一个测试，您需要一个数字万用表。如果您没有，您可以通过亚马逊购买质量，廉价廉价，像这样的．

TPS有三根线指定为供电，信号和地面。您可以使用万用表或使用您的电气图来确定每根电线汽车维修手册．

1. 把你的电压表设置在直流(直流电)范围内20伏。
2. 从传感器上拔下电连接器。
3. 把电压表的黑色引线接在良好的接地上。您可以使用电池的负极或发动机的金属表面或未喷漆的支架。
4. 将点火钥匙转到启动(运行)位置，但不要启动或试图启动发动机。
5. 用红色的仪表引线探测线束上的每个端子线。
6. 保持稳定（通常为5伏）的电压是电源电压。如果没有电源电压，则在传感器的电路的一部分中有一个短或打开。
7. 要检查信号电压，需要将电连接器插回TPS。您可以反向探测剩下的两根电线来识别信号线(或使用您的维修手册附带的电气图来识别电线)。如果您不能反向探测电线，您可以拔下线束连接器，将细铜线连接到您需要测试的电线的每个终端连接器上，并将电连接器插回去，使铜线从线束外壳中伸出来。但不要让铜线接触。
8. 现在把点火钥匙转到启动(运行)位置，但不要启动或试图启动发动机。
9. 当你用手打开和关闭节流阀时，将仪表的黑色导线连接到地面，红色导线连接到每根铜线。
10. 其中一个导线应提供信号电压，在打开并关闭节气门阀门时，将1至5伏的信号电压从1到5伏升高，然后返回1伏。

若信号电压不平稳增减、卡死、消失或电压不存在，更换位置传感器。

注意，一些位置传感器可以重新调整以正常运行。如有必要，请查阅车辆维修手册。

当不能反探传感器时，可以改为检测电阻:

1. 关闭点火钥匙并从位置传感器拔下电连接器。
2. 使用您的汽车维修手册识别信号和供应线。
3. 将仪表设置为“欧姆”刻度。
4. 将仪表连接到TPS上的端子，当插入线束连接器时对应于信号和电源电压。
5. 在仪表上观看显示器时，用手旋转节流阀。
6. 当你打开和关闭节流阀时，阻力应该增加或减少。如果电阻没有变化，变得卡住或跳跃，或你的仪表读数无穷大电阻，更换TPS。

2.检查点火系统

点火系统问题也可能导致您的车辆失去功率，尤其是在低RPMS。如果您的型号具有它们和点火线圈，请检查磨损的火花塞电线，火花塞，分配器盖和转子。

您可以在维修手册中找到火花塞线电阻值，火花塞隙，点火线圈电压规格和测试程序。

大多数阻力火花塞电线每英尺具有约10,000欧姆的耐受性。使用万用表检查每根电线。如有必要，请咨询维修手册以检查其他系统组件。

3.检查真空泄漏

真空泄漏可能导致或有助于各种发动机性能问题，包括犹豫。

在大多数情况下，真空泄漏是由松散，破碎，断开的或劣化的软管，失败的进气歧管或故障的节流垫引起的。这种类型的故障可能在怠速和低发动机速度下具有不利影响。

检查真空管，特别是传感器用的真空管，是否有损坏或松动的连接和污染(油，冷却剂)。

一种快速检查进气歧管和油门体垫圈的方法：在发动机空闲时喷洒一些化油器清洁剂围绕垫圈。如果有泄漏，您将注意到发动机空闲的差异。

4.检查燃油系统

高里程的燃油泵、燃油压力调节器或燃油喷射器可能会出现燃油压力低、燃油流量差和燃油泄漏等问题。

• 使用燃油压力计测试燃油系统压力。请参阅您的汽车维修手册，了解确切的测试程序和规格。根据你的结果，你可能还需要检查燃料量。
• 检查空气和燃油滤清器:如果您没有按照您的制造商建议的时间表更换滤清器，请更换它们。
• 在阳光或强光下检查空气过滤器。如果光不能透过滤光片，就换掉它。
• 要检查燃油滤清器，请释放燃料系统的压力（请咨询您的车辆维修手册）并取下燃油滤清器。沿燃料流动方向吹过过滤器。空气应毫无疑问地通过，否则更换过滤器。
• 喷油器也可能变得肮脏，积聚，或发展内部机械或电子问题。这可能会导致喷油器故障，并导致发动机犹豫。有时，可以将高质量的添加剂处理液注入油箱，以帮助清理喷油器。如果你有一个能够读取毫秒的万用表，就有可能诊断注入器的操作和脉冲宽度。请查阅您的维修手册。其他时候，注水井可能需要专业维修。

请参阅汽车主手册或车辆维修手册中的维护计划。许多汽车所有者忘记以所需的时间表进行维护，直到性能问题开始出现。

5.检查节气门体

久而久之，节流阀体会在阀板和阀孔周围积聚碳，使节流阀无法自由工作。

• 在干净的抹布上喷一些化油器清洁剂。
• 使用抹布从板和孔周围清除碳堆积和污垢。

6.检查点火正时

延迟延迟的发动机，甚至可能犹豫不决。它的功率下降。

你可以用正时灯来检查点火正时，在装有分配器的车型上，你可以调整它。在其他型号上，可以通过移动速度或曲轴位置传感器的安装底座来调整定时。请查阅您的维修手册。

以下是如何使用时序灯检查车辆中的时序的基本程序。按照车辆服务手册中描述的步骤进行操作。

使用定时灯检查定时:

1. 将发动机预热到工作温度。
2. 关掉引擎。
3. 根据您的特定车型模型，执行以下操作之一：从分销商拔下真空前进软管，断开开关与点火模块的连接，或从基本线路中删除插头。
4. 将定时灯连接到电池和火花塞线上的电池。
5. 启动发动机，对准曲轴皮带轮的定时缺口，或飞轮和离合器外壳，这取决于你的特定型号。
6. 将你的读数与发动机舱内的排放控制标签或维修手册中的规格进行比较。
7. 松开分销商并旋转右侧或左旋转以便在必要时调整定时。在某些型号上，您需要调整速度传感器或曲轴位置传感器的安装基座。

再次，检查您的汽车维修手册，了解您的特定型号的详细程序。

7.检查可变阀正时电磁阀

许多欧洲和日本的汽车，以及现在美国国内的一些车型，都配备了可变气门正时(VVT)技术。VVT螺线管的问题有时会引起犹豫。

计算机利用VVT来调节正时和控制气门操作，以提高发动机效率。

精确的VVT配置可以从一个模型转换为另一个模型。如果您怀疑阀门时序的问题，请检查您的维修手册或将车辆带到商店进行检查。

8.检查空气质量流量传感器

质量气流(MAF)传感器被计算机用来测量进入发动机的进气量，以保持正确的空燃比。

MAF常见的故障是传感器元件脏了，可以用MAF传感器清洗剂清洗。观看下一个视频，了解如何清洁MAF传感器。

• 传感元件可能会从流过的空气中积聚污垢，但它也可能是由故障的自清洁电路引起的。问题可能来自线路本身或控制电路的继电器。在排除传感器故障时要记住这一点，避免更换其他好的组件。
• 请参阅您的汽车维修手册，以获得合适的端子，以使用您的探头万用表．在空转时，典型的电压输出在0.6到0.8之间。当发动机转速增加到2500和3500时，输出应增加到1.5和2.2左右。否则，传感器故障。
• 如果您最近从空气滤清器组件上移除了空气管道，请确保管道被正确安装，并且安装夹具正确拧紧。流入发动机的未啮盘空气可以扰乱发动机性能。此外，检查损坏的管道。

如果有必要，请查阅您的汽车维修手册，以获得有关疑难解答您的特殊MAF传感器的更多信息。一些制造商建议在行驶5万英里以上后维修或更换传感器。

9.检查歧管绝对压力(MAP)传感器

歧管绝对压力(MAP)传感器测量相对于吸入真空的气压(空气压力)。计算机根据发动机负载调整火花提前量和空燃混合气。

基本上，低负荷(高真空)意味着稀薄的空气-燃料混合物，高负荷(低真空)意味着丰富的混合物。带有分配器的旧型号可以使用真空先进，化油器型号可以使用动力阀，用于这个目的。

MAP传感器的问题通常会导致更多的症状，而不仅仅是失去动力:例如，爆炸、失火、燃油经济性差、启动困难或失速。

当对MAP传感器进行故障处理时，首先检查传感器真空软管和电线的状况。您还可以使用DMM(万用表)和手持式真空泵检查传感器的操作。

一般电压读数约为4伏，传感器上的真空为0 in-Hg;约3.75伏特与5英寸汞(英寸汞);大约1伏特和20英寸汞柱应用于传感器。

请参阅您的汽车维修手册，了解您特定应用的传感器规格和诊断程序。

10.检查氧气传感器

氧传感器（o₂传感器)测量排气流中的氧气量，并产生比例电压信号。流过传感器尖端的氧气越多，电压信号越低;氧含量越低，电压信号越高。O₂传感器信号范围从0.1到0.9伏。计算机利用这个电压信号来调整空燃比。

一个阿₂传感器产生错误读数的原因有以下几个:

• 由于碳累积，传感器可能会失败。通常，碳积累是由于富裕的条件。这可能来自燃料喷射系统的故障或需要调整的化油器。
• 其他可能的故障来源包括点火系统的问题(被污染的火花塞)，泄漏的排气歧管垫圈，一个坏的传感器电路，或传感器本身。

使用10 Megaohm MultiMeter检查氧气传感器操作：

1. 将红色测试导线从DMM连接到信号线(如有必要，请参阅车辆维修手册)，黑色测试导线接地。当发动机达到工作温度时要这样做。
2. 在测试过程中，让发动机空转，小心移动或旋转的部件。此外，要小心热排气系统表面。
3. 氧传感器产生的波动信号在0.1到0.9伏特之间。读取循环信号电压约一分钟，以确保传感器工作正常。
4. 然后，断开真空软管以增加氧含量。传感器应产生约0.2伏的信号。

如果您的结果不同，传感器可能无法正常运行。如有必要，请查阅车辆维修手册。

11.检查废气再循环系统

废气再循环(EGR)系统的问题也会引起犹豫问题。

通常这是由EGR阀门的真空泄漏或系统中的故障部件引起的，这取决于您的特定型号。

您可以按照以下步骤检查EGR阀文章．

12.化油器犹豫的问题

对于大多数化油器，加速时的犹豫问题是由怠速混合问题引起的。这可以通过做一个粗略的调整来解决。

1. 首先，找到怠速混合螺杆。如有必要，请查阅您的维修手册。
2. 将空混料螺杆压下，但不要用力，否则可能会弄坏东西。
3. 然后将空转的混合螺丝倒出大约2 1/2圈。
4. 启动和空闲发动机。
5. 做最后的调整，直到你有一个平稳的空闲。

检查加速泵:

当驾驶员踩下油门时，该系统使用加速泵将额外的燃料推入空气喇叭，以增加混合气。

大多数化油器使用活塞或隔膜型泵。当泵发生故障时，车辆可以在加速期间经历犹豫，通常在低于30英里/小时的速度下。

1. 使发动机变为工作温度。
2. 关闭发动机并取下空气滤清器组件（空气过滤器外壳）的盖子。
3. 手动操作节流阀或板，同时看着化油器的空气喇叭。
4. 你应该看到一个健康的流(或两个流，取决于桶的数量)燃料喷射到空气喇叭当节流板被操作。如果你把油门开得很大，水流会继续一会儿。如果你看到一个微弱的燃料流，检查加速器泵。

请牢记以下几点:

• 在活塞式加速泵上，燃油喷射量取决于活塞行程的大小和长度。
• 此外，一些化油器包括由恒温器控制的旁路，该恒温器可以将一些燃料引导回到碗中的某些发动机温度条件下。

检查您的车辆维修手册，以更好地理解和诊断加速器泵在您的特定车型。

在一些型号上，你可以通过重新调整连杆和定位杆来调整泵。然而，一些化油器模型也用真空控制泵。如有必要，请查看修理手册。

清洗肮脏的化油器

可能导致发动机犹豫的另一个原因是肮脏的化油器。如果您正在处理肮脏的化油器，并且您怀疑零件可能需要更换，那可能是使用套件为您的特定模型重建化油器的好主意。

如果您不熟悉车辆维修手册中描述的程序，请按照该程序操作。但请记住以下几点:

• 将化油器和部件浸泡在化油器清洗剂中。
• 只使用压缩空气干燥部件。压缩空气有助于清理小通道。不要使用电线或钻头，因为可能会划伤或扩大通道，扰乱化油器的运转。
• 另外，检查节流阀是否松动。
• 在重新组装过程中，必要时调整部件，如浮子水平和下降，怠速混合螺杆，节流连接和弹簧，防失速阻尼器和加速泵。

浮子液位调整

如果你认为加速泵工作正常，化油器看起来相对干净，你可能是在处理一个需要调整的浮子液位。

调节浮子液位通常是通过设置浮子液位和汽笛盖之间的距离来完成的。很有可能你需要把浮子上的金属榫弄弯。你还需要在针阀关闭时检查碗中的燃料量。请查阅您的维修手册，了解有关规格和适当的调整。

及时诊断犹豫

如果你的汽车引擎在加速过程中犹豫，不要等待诊断问题。它不仅会变得更糟，而且不安全。通常，这个性能问题是由于某个被忽略的系统造成的。

因此，请查看此帖子中描述的那些部分和系统，以获得常见的原因，以帮助您更快地解决问题。在大多数情况下，您可以在家里修理自己并省钱。

就作者所知，这篇文章是准确而真实的。内容仅用于信息或娱乐目的，不替代个人咨询或商业、金融、法律或技术问题的专业意见。

问题和答案

问题：我的1999年3.3l道奇大篷车启动，运行平稳。但只有在发动机处于工作温度时才会关闭一段时间，然后重新启动，这需要更长的时间启动，发动机在加速时想要窒息和咳嗽几秒钟。然后就恢复正常了。可能的罪魁祸首是什么?

答:这个问题似乎与温度有关。检查冷却液温度传感器。这篇文章可能会有所帮助:

//www.bumcake.com/auto-repair/Coolant-Tempera..。

问题：一个失效的离合器会引起发动机犹豫吗?

答:当离合器开始打滑时，就好像发动机在犹豫。这篇文章可能会有所帮助:

//www.bumcake.com/auto-repair/Bad-Clutch-Symp..。

©2017 Dan Ferrell

评论

丹•法瑞尔(作家)2019年11月14日：

问题可能就像空气过滤器脏一样简单。或者更加复杂。在某些型号上，凸轮轴或曲轴位置传感器故障、火花塞磨损、真空泄漏等都会产生同样的效果。相关症状(犹豫)可能是由于EGR阀堵塞或不良，发动机冷却液温度传感器，MAF传感器不良或肮脏。如果其中一个或其他传感器造成了丰富的混合，有时你会注意到糟糕的加速。

霍尔顿万岁2019年11月13日:

我的车在我加速的时候就慢了下来，当我在灯亮的时候停下来又开的时候，它没有动力了，这可能是问题所在

丹•法瑞尔(作家)2018年9月17日:

火花微弱或失火肯定会使发动机失去动力。